[汽車之家 技術] 在前些年，新聞里偶爾會報道粗心家長把嬰兒鎖在車內，導致嬰兒生命受到威脅；也報道過有主人把寵物鎖在車內，導致寵物死亡。近兩年，上述悲劇的報道雖說越來越少，但我們卻不能忽視把孩童或寵物誤鎖到車內而帶來的巨大安全風險。
隨著NCAP新車評價體系的不斷升級，上述安全風險有望被消除。Euro NCAP規定從2025年開始，新車必須配備自動CPD（Child Presence Detection，兒童遺留檢測）系統才能獲得加分；2024版C-NCAP已經正式將CPD列為加分項。這倒逼著車企在新車上安裝CPD裝置來在NCAP評價中獲得高分，從而保持市場競爭力。
這兩種系統一般是通過攝像頭圖像識別的方式，來監控車內乘員狀態，實現如疲勞監測、乘員占位檢測、FaceID登錄、手勢識別、孩童監控等功能。
與此同時，攝像頭能夠非常清晰地拍攝到乘員的狀態，對于注重隱私的用戶，有個攝像頭時刻監控著自己，多少會感覺一絲不安。
同時，由于毫米波雷達只“看到”活動物體所處的位置范圍，并不會“看到”物體的影像細節，所以在隱私性上有更好的表現。更重要的是，毫米波雷達的測量過程對光照條件不敏感，這有利于提升艙內雷達工作時的穩定性和可靠性。這么看來，毫米波雷達是兒童遺留檢測系統的理想之選。
在麥格納最新一期的tech lab中，技術專家詳細講解了艙內雷達的一些技術細節，下面我們就一起來搶先了解下這項或將大量裝車的新技術吧！
● 艙內雷達能做什么？
艙內雷達對消費者而言算是一個新概念，但對于麥格納來說，已經是經歷過多次迭代的產品序列。麥格納ICR'21艙內雷達在2023年第四季度開始進行產品驗證，目前已經有應用該產品的車型項目。
ICR'22在2025年第二季度開始產品驗證，新增SBR安全帶提醒輔助功能和艙內入侵檢測功能，雷達長寬高尺寸進一步縮小。ICR‘24預計在2026年第三季度開始驗證，進一步增加車輛定位功能，雷達長度明顯縮減，實現進一步的小型化。未來麥格納艙內雷達將會朝著DMS駕駛員監控系統增強、健康/安全檢測，定位/成像、碰撞前后乘員狀態檢測等方向發展。
在過去，利用單攝像頭無死角監控兩排五個座位是絕對不可能的，利用兩個攝像頭無死角監控三排七個座位也非常困難。
● 艙內雷達能很好地監控乘員健康狀態
在此次麥格納tech lab中，官方向我們展示了一些前瞻性的功能，其中包括了乘員健康狀態檢測。艙內雷達通過讀取反射回來的毫米波信號，經過信號處理計算，系統能夠敏銳別出座椅上是否有乘員乘坐、乘員類型（成人還是兒童）?、乘員的呼吸頻率和心跳頻率等信息。
● 艙內雷達與攝像頭的取舍
艙內雷達由于能夠實現座艙的無遮擋檢測，所以五座車型一般只需要1個艙內雷達就可以覆蓋，七座車型一般只需要2個艙內雷達就可以覆蓋。同時，艙內雷達對環境光不敏感，在黑夜也能實現良好的測量效果。以上亮點使得艙內雷達在CPD兒童遺留檢測領域，相比傳統的攝像頭方案，有利于節約座艙空間，減少車內布線長度。
在筆者看來，艙內雷達和艙內攝像頭不是相互取代的關系，而是?優勢互補的關系。艙內雷達可以助力車企更好地實現CPD兒童遺留檢功能，從而在NCAP評價中取得加分，同時，也衍生出與乘員生命安全相關的健康檢測應用。而艙內攝像頭則是各種基于圖像識別算法座艙應用的硬件基礎，例如人臉識別、手勢識別、疲勞監控等是它的強項，是座艙智能化應用所需的關鍵傳感器配置。未來，艙內雷達和艙內攝像頭將各司其職，利用各自優勢把座艙安全性和智能化程度推向一個新高度。
● 全文總結：
隨著各國NCAP新車評價計劃的助推、人們對隱私的越來越重視、技術的成熟等因素疊加，艙內雷達或將會在未來一兩年時間里大量裝配到汽車座艙內。艙內雷達和艙內攝像頭在功能上各有優劣，艙內雷達在短期內不會完全替代車內攝像頭的地位，但它的長處卻能夠更好地完成CPD兒童遺留檢測工作，把生命的最后一道防線筑得更加牢固。（圖/文/汽車之家 常慶林）
