[汽車之家 新鮮技術解讀] 不知不覺，2024年的第一季度已經悄然過去，中國車市的2024注定是個不平凡的年份，比亞迪開年便掀起轟轟烈烈的價格戰，讓競爭對手感到了巨大的壓力。不過你以為比亞迪今年就只有價格戰這一招嗎？當然不是。近日，比亞迪的一份混合動力系統專利正式曝光，這份熱辣辣的專利也被網友們認為是DM5.0混動系統的重要組成部分，下面我們就通過相關的專利圖來搶先預覽一下這套最新混動系統，看看它有啥技術亮點。
● 價格戰與產品大年
比亞迪今年的價格戰打得風風火火，讓絕大部分競爭對手們只能被動跟進。但在價格戰背后，比亞迪的技術王炸其實正在醞釀。在去年廣州車展上，我和一些業內人士以及經銷商從業者進行了溝通，了解到2024年對于比亞迪來說是關鍵的一年，比亞迪將會在這一年里更新比亞迪品牌旗下多個主力車系，其中包括秦、漢等。
在去年如火如荼的品牌向上走攻勢背后，比亞迪其實在謀劃著未來的重要棋局——更新比亞迪品牌的重要產品線，與此同時新技術的迭代升級也在悄然推進著。
從目前公布的消息來看，秦L(參數|詢價)和全新漢等車型將會很快與消費者見面，全新平臺將賦予這些新車更強的綜合性能。而與這些全新車型一同與消費者見面的將會是DM5.0混動系統。
● 此前曝光過的秦L動力系統信息
目前，秦L申報信息已經披露，新車將會搭載1.5L自然吸氣發動機，發動機最大功率74kW，驅動電機最大功率為160kW。15.874kWh或10.08kWh的電池包使得新車能夠實現90km或60km的WLTC純電續航里程，虧電油耗分別為3.8L/100km或3.98L/100km。
『全新漢假想圖（來源：智電出行）』
目前僅公布假想圖的全新漢，據稱將采用全新的混動專用底盤以及全新的前雙叉臂懸架系統，它八九不離十會采用新的DM5.0混合動力系統。作為比亞迪品牌的旗艦轎車車型，它的更新換代也拉開了該品牌其它車系混動車型全面革新的序章。
● DM5.0混動系統有何特點？
此前，我們解讀過比亞迪在2021年申請的混合動力系統專利（相關文章），那套系統采用的是功率分流技術路線。而近日國家專利局公開的比亞迪最新混合動力系統專利則是與現有DM-i系統相同的雙電機串并聯構型，只是這套新系統在結構上會比現有的DM-i系統更復雜一些。
比亞迪這套新的混動系統（下簡稱“新系統”）相比DM-i有兩個硬件上的明顯變化，一是電機輸出都經過了行星齒輪減速機構，二是采用了雙離合器來控制動力流向。
新系統支持串聯增程、雙電機純電、單電機純電、雙電機+發動機并聯輸出這幾種模式。由于采用了雙離合器，所以相比DM-i來說，新系統增加了雙電機純電模式，進一步提升純電模式下的動力性能輸出。
與DM-i的平行軸齒輪變速傳動機構不同，新系統更多地采用了行星齒輪組作為變速機構，這種設計有望進一步提升小型化水平和輕量化程度。
從專利描述來看，新系統依然區分了發電機以及驅動電機，兩者各司其職，這也是串并聯混動構型的典型設計思路。此外，專利圖中畫的是個四缸發動機，我想量產版車型應該也會配四缸發動機吧，畢竟三缸發動機已經被驗證過了，在中國市場營銷上并不吃香。
● 伴隨DM5.0而來的新技術不少
如果你去過比亞迪總部參觀，你一定會對總部大樓的那堵專利墻有很深刻的印象。在DM5.0上面，除了混動系統有革新外，發動機、電池、電機等方面都有望進一步升級。這并非空穴來風，在國家專利局最新披露的專利中，我們可以得到不少信息。
現在常規的設計一般是用長長的排氣管連接前端的發動機與后端的消音器，比亞迪的新設計顯然更加簡潔，同時也有利于減少排氣背壓，提升發動機工作效率。
所以這么看來，這一系列的專利更像是為保護DM5.0知識產權而來的，也意味著DM5.0離我們越來越近了。DM5.0技術將會和中國車企近段時間陸續公布的混動相關技術（如長安新藍鯨動力、奇瑞新一代CDM混動等）一起，開啟中國混合動力汽車市場新篇章。
● 全文總結：
本以為在純電動車卷上天際的大環境下，燃油車應該會慢慢被邊緣化。但從目前的中國車市來看，情況并沒有想象中那么簡單，純電續航超過200km，綜合續航超2000km，虧電油耗低于4L/100km的新一代混動車型將紛至沓來，誓要捍衛燃油車的地位。可以預見的是，面對2024急劇升溫的新一代混動汽車市場，除了比亞迪外，像是吉利、長安、奇瑞等知名老品牌都已做好了準備，新的“混動一哥”稱號究竟會花落誰家呢？相信很快就會卷出答案。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）