[汽車之家 技術] 自從2016年面世的長安CS95搭載了首款藍鯨系列2.0T發動機后，藍鯨系列發動機作為長安的技術標簽開始走向臺前。2019年，融合了藍鯨發動機、藍鯨油電混驅、藍鯨變速器的技術品牌——藍鯨動力正式發布。隨后，長安汽車中的每款大賣車型都有藍鯨動力的加持，比如CS75、逸動(參數|詢價)系列等等。今天，藍鯨動力迎來了換代，在電氣化的大浪潮下，這次的換代會有哪些驚喜？增程會不會加入藍鯨動力？深藍車型會上藍鯨動力嗎？這篇文章就為大家帶來最新的消息。
·長安藍鯨系列的發展
把關鍵核心技術掌握在自己手中，這是長安汽車作為軍工起家的核心理念。為了能在多變的汽車市場掌握主動權，長安在2019年發布了藍鯨動力，對比其他中國品牌，比亞迪的燃油動力品牌驍云是2020年發布，長城的混合動力系統檸檬混動DHT同樣也是2020年，而吉利的雷神動力是在2021年。這么來看長安在技術標簽上的營銷還是很早也比較成功的。就在今天長安對藍鯨動力再次升級，新藍鯨平臺在今天正式亮相。
2019年，長安正式發布技術品牌藍鯨動力，這些年長安一直沒有停止在在發動機技術方面的發展。
那么新藍鯨和上一代藍鯨動力有何區別呢？
上一代藍鯨動力主要分為3個部分。分別是藍鯨發動機、藍鯨油電混驅以及藍鯨變速器（如上圖）。其中藍鯨發動機和藍鯨變速器大家了解的最多，長安旗下1.4T和1.5T發動機都屬于藍鯨系列，很多熱銷車型都采用了這臺發動機，而變速器就是7速的DCT變速器。
這臺發動機是2019年發布的1.5T發動機，最大功率132kW。
新藍鯨同樣分為3個部分，保持不變的是藍鯨發動機，不過這部分升級為混動專用發動機平臺，上一代的油電混驅升級為電驅平臺，而變速器則徹底被電控系統所取代，長安將其命名為IEM高級智慧控制系統。
變化一：新藍鯨混動專用發動機平臺
通過上面的介紹，相信大家已經對新藍鯨有了大概的了解。下面我們從細節出發，詳細聊聊新藍鯨動力的改變。首先是發動機方面，面對目前的混動浪潮，長安也在快速跟進，這次新藍鯨動力在發動機方面全方位進行了升級，并打造了混動專用發動機。
這次打造的新發動機分為1.5L自吸和混動1.5T以及純燃油版的1.5T這三款。它們的特點可以用幾個數字來展現：500bar、150mJ、以及16:1的超高壓縮比（算是目前行業頂級水平了，但個人認為傾向臺架數據比較多）。
我們先來看1.5T的版本。這臺車發動機應用在混動車型上，也就是PHEV，其發動機的額定功率是110kW，最大扭矩是220N·m，熱效率高達44.28%；自然吸氣版本的1.5L發動機也是用于混動，額定功率為72kW，最大扭矩是125N·m，量產熱效率可達到43.31%，也是相當驚人。
長安表示，在不使用GPF顆粒捕捉器的前提下，新發動機就能實現國六b-RDE的排放。除此之外，如果減少了GPF，那么在排氣端其實更順暢，在提高動力方面也會表現的更出色。（很多車子為了實現國六b-RDE的排放都會降低功率，其實是排氣端的影響，發動機“呼吸”不暢，讓其無法達到更好的動力輸出。）
點火系方面，新發動機提升到了150mJ，更高的點火能量可以讓電火花更加穩定和持久，有效的提升廢氣再循環系統下著火的穩定性。
新發動機的壓縮比也十分夸張，達到了16:1，好處自然不言而喻，首先是燃燒更充分，這也意味著動力更好，同時對熱效率也有提升，可以減少燃油消耗，最終效果就是省油；當然，這也不是沒有代價，你的發動機需要更好的控制爆震，同時對發動機工藝以及質量也提出了更高要求。
變化二：增加了電驅和增程平臺
這次新藍鯨的第二個大變化便是在電驅和增程方面的推廣。首先是增程方面，這次長安對增程器進行了單獨設計，同時對核心的發電機進行了全新開發。其特點是，簡化了傳統的發動機和發電機之間的機械結構，而是將發動機和發電機直接結合，采用直驅模式，同時在開發發動機之初，就考慮到了發動機和發電機的高效區間，最后將兩者的高效區間進行重疊，從而使得這套增程系統可以在90%的運行工況都能在高效區間。數據方面，新藍鯨增程雙電機模塊異步電機峰值功率131kW，峰值扭矩262N·m，持續功率70kW，持續扭矩95N·m，拖曳阻力較同等級同步電機降低2/3，兼顧動力性與經濟性。
那么根據長安汽車給出的數據，這套增程系統1L油可以轉化成3.63kWh的電，從轉化效率上看基本高于行業水平。
電驅方面，長安做了一套PHEV的系統，這套系統采用的是P1+P3的混動模式，同時還搭配了3擋DHT，其核心除了上面提到的混動專用發動機，還有P1和P3電機也是長安自己研發的。其中P1電機采用8層hairpin扁線技術，P3電機采用10層hairpin扁線技術，電機峰值功率高達158kW。
這套系統的具體邏輯目前長安沒有詳細介紹，不過已知的信息已經很有意思。整套系統除了可以實現傳統的串并聯，還能切換到增程模式，此時車子就像一臺增程車，發動機只參與充電，不會直驅車輛。可以說，這套混動滿足了駕駛者對混動的所有需求。
變化三：軟件集成控制取代變速箱成為藍鯨動力的新標簽
這次新藍鯨的最后一個變化展現在軟件控制方面，這部分內容比較枯燥，長安這次介紹的也比較粗略，我將大概的情況和各位讀者簡單的進行介紹，如果大家對這方面感興趣，可以在評論區留言，后續我會根據留言產出更詳細的文章。
這次推出的軟件控制系統叫iEM智慧高階控制，看著不明覺厲，本質上就是通過一套系統去對上面眾多的控制器進行管理。它就像解算術題的解法一樣，通過對給出的條件，比如導航信息、油門信息、轉向、剎車等等進行思考，最終得到行駛時能耗的最優解。
同時，我們上面提到的PHEV切換成增程模式也是由它來控制，算法可以自動匹配最優的混動路線，以此達到最佳的燃油表現。總結一句話就是沒有最好的混動路線，只有最合適的混動路線，而iEM智慧高階控系統就是為實現這個目標而生。
寫在最后：
這次長安新藍鯨動力信息量很大，其中對傳統內燃機的智能化升級是很大的看點，在如今復雜的形式下，歐美其實并未放棄對傳統動力的開發，而長安這次能在傳統內燃機領域展出如此多的科技，可謂是給傳統汽車行業打了一劑強心針，我們衷心希望中國品牌都能更注重研發和持續發展，我們有理由相信中國汽車品牌必將在全球汽車市場上綻放更加璀璨的光芒，為世界汽車工業的發展注入新的活力和動力。（圖/文 汽車之家 冷曉陽）
