[汽車之家 技術說] 4年了！馬斯克終于交付了首批Cybertruck(參數|詢價)，但是為什么只有10臺？從2019年11月首發到現在Cybertruck已經收到全球超過150萬輛訂單，這個數字目前依然在持續增加，這臺車為何還不爬產？難道是因為難以加工的ULTRA-HARD 30X冷軋不銹鋼？如此天馬行空的皮卡使用的卻是一種看似日常生活中比比皆是，但實際蘊含了不少黑科技的不銹鋼材料，今天我就帶大家了解一下Cybertruck的不銹鋼車身究竟有何奧秘。
● 不銹鋼造車身不是馬斯克的首創，但這玩意兒真沒幾家敢用。
不銹鋼在我們日常生活中可謂比比皆是，不過不銹鋼的型號極其豐富，從100系列、200系列、一直到900系列都有，我們日常使用的餐具大多都是300系列當中的304不銹鋼制造的。Cybertruck使用的是一種名為ULTRA-HARD 30X的冷軋工藝不銹鋼，從標號30X中可以窺探出這種材料是300系列不銹鋼的一個變種，但是與市面上所有的300系列不銹鋼不同，Cybertruck使用的這種材料是SpaceX的材料學家定制的，目前只有Cybertruck和SpaceX星艦外蒙皮使用了這種材料，至于這種材料的元素組成和加工方法么……馬斯克一定會很不屑一顧地說：“這tmd事兒怎么可能公開呢？”
當然在汽車圈里Cybertruck并不是第一款用不銹鋼制造車身的車型，上世紀80年代美國科幻電影《回到未來》中的那臺DMC-12跑車就采用了Delorean 304合金不銹鋼作為車身，再向更早期追述的話，在60年代福特就曾在雷鳥等車型上展示過不銹鋼車身的設計方案，不過由于早期這種材料的重量等原因最終未大規模使用。
● ULTRA-HARD 30X冷軋不銹鋼相較于其他型號不銹鋼擁有非常多的優點：
1. 這種材料硬度極大，擁有比普通不銹鋼更好的剛性和硬度，用在車身上自然能帶來更強的抗沖擊性。另外Cybertruck不銹鋼車身蒙皮的厚度達到了3毫米，相比普通汽車鍍鋅鋼板0.6-0.7毫米的厚度來說大了好幾倍，這也使得Cybertruck直接遵循“外骨骼”理念，也就是將車身直接作為受力框架使用，無需額外設計底盤等部件。3毫米的不銹鋼車身還具備極強的抗沖擊性，輕微碰擦不會有任何損壞或變形，在此前的測試中還抵御住了9毫米手槍彈和霰彈的射擊。
2. 耐磨性和抗腐蝕能力更強，依靠自身材料足以應付氧氣和鹽類化合物的腐蝕，所以Cybertruck不需要噴漆或防銹處理，直接將金屬裸露在外都不怕。
3. 冷軋工藝進一步強化的不銹鋼材料的硬度，通過冷軋和冷拔等工藝，不銹鋼內部金屬分子的晶格結構變得細化，晶界的位錯和位錯堆積增多，從而增加了材料的硬度。
● 當然這種不銹鋼也存在非常多的缺點：
1. 材料本身密度高重量大，再疊加3毫米的厚度，使得整車自重達到了前所未有的高度，即使經過了各種設計上的簡化，整車重量依然達到了6700磅，約合3.04噸，比純電動的福特F-150 Lighting還稍重些，比傳統燃油皮卡那是重太多了。
提到不銹鋼的“重”還有個小故事來和大家分享一下，當年美國空軍的黑鳥SR-71偵察機為了滿足輕量化+強度+低熱膨脹系數的同時，還需要對抗高超音速飛行所帶來的超過500℃的氣動摩擦溫度，不得不使用當時價格比同等重量的黃金還要昂貴很多的鈦合金。但蘇聯人制造米格25的時候則完全秉持著最簡單粗暴的“力大磚飛”理念，完全無視飛機的輕量化需求，直接用不銹鋼打造機身搭配大功率發動機，著實讓美軍驚掉了下巴。
2. 冷軋不銹鋼硬度太高，再疊加3毫米的厚度，傳統沖壓機根本不能對其進行沖壓成型，或許這也是Cybertruck車身都是平面沒有精巧線條或曲面的原因。當然這對馬斯克來說或許是一件好事，畢竟沖壓機、沖壓模具以及相關操作的制造費用都沒有了，這不正好省錢了嗎？
3. 冷軋工藝會導致不銹鋼脆性增加，同時損失了延展性和可成型性，導致的結果與上一條一樣無法加工出復雜的線條和曲面。
4. 車身框架雖然可以抵御極強的沖擊，但是目前傳統汽車遇到事故時需要依靠車身變形來吸收沖擊，減少對乘客的傷害，但冷軋不銹鋼做不到這樣的變形量，這也就意味著撞擊時的沖擊很可能會更多地向車內乘客或其他車輛轉移，無形中有增加傷害的風險。
5. 極其堅硬的車身遇到小碰撞完全不會有任何損壞，用戶可以不在乎，但遇到較大事故導致材料發生損壞或破裂的時候，依靠鈑金是無法對其修復的，只能更換。
● 文章總結：
總之Cybertruck的車身材料用當前的眼光來看完全就是異類，甚至在疊加了它那奇怪的造型之后，還有人叫它“beast”或“cyberbeast”也就是怪獸，不過有了這個名字或許馬斯克還會挺開心的，因為上一臺被稱為“beast”的車是美國總統的座駕凱迪拉克野獸，同樣是一臺又大又硬又有氣勢的車型。冷軋不銹鋼用在這臺車上有著堅硬、抗腐甚至安全（防彈）等多種傳統汽車無法企及的優點，但同時也有著看似是缺點，但或許只是馬斯克并不在乎的特性。至于這種材料是用對了還是錯了，或許只有真正會購買的Cybertruck的用戶才會在乎吧。（文/圖 汽車之家 朱力神）
