● 理想MEGA是拋棄增程技術(shù)的開端？
理想MEGA的橫空出世，是理想產(chǎn)品向純電轉(zhuǎn)型的重要一步。不過現(xiàn)有的增程式混合動(dòng)力技術(shù)會(huì)不會(huì)很快被拋棄呢？我認(rèn)為并不會(huì)。
有了新的燃料加持，零排放+長續(xù)航的屬性不再是純電動(dòng)車的專有屬性，汽車技術(shù)發(fā)展格局也隨之而變化。近日，廣汽與豐田合作推出液氨發(fā)動(dòng)機(jī)也透漏著未來技術(shù)的一個(gè)可能發(fā)展方向。
相比起國內(nèi)已經(jīng)非常普遍的雙電機(jī)串并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)，增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)缺乏發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，在虧電高速行駛時(shí)，油耗和動(dòng)力都會(huì)變差。不過，考慮到用戶實(shí)際的使用場景，擁有大電池的PHEV插電混合動(dòng)力車型，經(jīng)常完全虧電跑高速的工況比例實(shí)際上是相當(dāng)?shù)偷摹?/p>
相比純電動(dòng)車，輕松超過1000km的續(xù)航能力也是混合動(dòng)力車型的固有優(yōu)勢，在現(xiàn)階段有助于消除續(xù)航焦慮。
相比起雙電機(jī)串并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)，增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)只用于發(fā)電，所以發(fā)動(dòng)機(jī)可以運(yùn)行在燃油消耗率最低的工況區(qū)甚至是點(diǎn)工況（固定轉(zhuǎn)速+固定負(fù)載）進(jìn)行發(fā)電，實(shí)現(xiàn)燃料的極致高效利用。
我的觀點(diǎn)是，從實(shí)用角度出發(fā)，串并聯(lián)構(gòu)型混合動(dòng)力系統(tǒng)更適合匹配在搭載小電池的HEV油電混合動(dòng)力車型，有電時(shí)純電驅(qū)動(dòng)，沒電時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)；增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)更適合匹配在擁有大電池的PHEV插電混動(dòng)車型，發(fā)動(dòng)機(jī)高效發(fā)電，利用純電驅(qū)動(dòng)車輛。
出于用戶對純電驅(qū)動(dòng)駕駛感受的喜愛，已經(jīng)有廠家把雙電機(jī)串并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)車速調(diào)高到80km/h（實(shí)際上該系統(tǒng)在30-40km/h就能進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式）以上，來滿足用戶需求。這或多或少是受到理想車型的影響而做的策略上的改變。
我認(rèn)為，理想的這套增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)未來可以進(jìn)一步匹配到價(jià)格更低的車型上，進(jìn)一步拓展旗下產(chǎn)品的受眾面。同時(shí)，隨著技術(shù)的發(fā)展，新燃料（氫氣、氨氣、甲醇等）插電混動(dòng)技術(shù)必將出現(xiàn)參與市場競爭，屆時(shí)增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)將迎來新的發(fā)展空間。可以肯定的是，理想MEGA不會(huì)推出增程版本，主要原因是其前艙空間太小放不下增程器。
● 全文總結(jié)：
從技術(shù)角度來看，理想MEGA的整體造型除了富有未來感和科技感外，還充分考慮了空氣動(dòng)力學(xué)性能優(yōu)化，有利于降低整車電耗。新車三電系統(tǒng)采用800V高壓設(shè)計(jì)，能效處于目前行業(yè)的第一梯隊(duì)。同時(shí)，理想MEGA支持峰值功率超過520kW的5C超快充，配合理想正在極力擴(kuò)張的5C超充站計(jì)劃，有望進(jìn)一步提升理想客戶的用車和充電體驗(yàn)。理想MEGA上的鋼鋁混合車身、雙腔空氣彈簧、可變阻尼減振器等配置都吊足了消費(fèi)者的胃口。新車會(huì)在11/17廣州車展上開啟預(yù)定，12月發(fā)布，1月進(jìn)店，2月開始交付，關(guān)于它的懸念也會(huì)逐步解鎖，我們拭目以待吧?。▓D/文/汽車之家 常慶林）