● 兵馬未動、糧草先行，5C超充站在路上！
近日，理想正式發布了5C超充站的規劃，欲要實現12分鐘充電500公里的速度目標，這是電能戰略中的其中一個重要目標。
理想計劃2023年建設300座5C充電站，到2025年達到超過1000座的規模，實現對90%國家級高速干線的全線覆蓋。
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『理想MEGA(參數|詢價)超快充實測』
不過，這是峰值功率，與充電環境以及計算方式有很大關系，而且充電除了需要峰值功率高，還得要高功率充電區間持久才行。我們也將持續關注理想MEGA 5C超快充技術的相關信息。
根據一些研究報告，單純是把主流的IGBT功率半導體原件換成SiC碳化硅原件就能直接把CLTC工況續航里程提升3-4%。理想MEGA的綜合續航里程將會超過700km，對于“體重”超過2.5噸的中大型MPV而言，這個數據還是能讓人滿意的。
● 理想MEGA超充速度登頂少不了“寧王”助力。
充電速度的快慢，技術壁壘更多的是在動力電池環節。理想MEGA采用的是來自寧德時代的麒麟電池。這種新型電池通過系統性提升鋰離子微觀傳輸速率，來拓寬電池過流能力的邊界，從而達成了峰值5C的充電倍率。
理想MEGA的5C超快充能夠在12分鐘內充入500km續航，102.7kWh電池包實現了超過700km的綜合續航。如此高的充電速度和電池包能量密度很大程度要歸功于來自寧德時代的麒麟電池。
通過使用超導高活性正極、高導電電解液、高載流結構件、冷板與電芯大面接觸散熱等技術，實現產熱功率下降25%，超充溫升下降7℃。新車電池包內阻降低至0.3毫歐，散熱功率可達到16kW。
同時，理想對麒麟電池的熱失效安全標準提出了更高要求。要求50℃發生單電芯熱失控，水冷系統罷工的情況下也不能有明火，這樣的要求相當苛刻，遠高于行業標準。
為了達成這樣的高標準，電池包水冷結構利用冷板與電芯大面接觸的冷卻方式，一來帶走熱失控電芯電量，二來阻隔熱擴散。電池包內有定向排氣通道，迅速排走熱失控電芯噴出的高溫氣體。為了避免導電電解液引起電池包內部短路，電池包內部采用了各種絕緣措施，絕緣等級高達1000V。