[汽車之家 新鮮技術解讀] 相信這兩天大家已經吃過了長城和比亞迪的瓜了，隨著各種證據亂飛，估計大家也都有點暈頭轉向了。不如我們靜下心來，不聊那些“江湖恩怨”，咱們來看看這次事件背后的那些關鍵知識點。本篇文章全是知識點，毫無“感情”，請各位家人放心“食用”。
1、故事始末再回顧
文章開始前，先來給大家回顧一下整個事件：5月25日，長城汽車官方微信公眾號發布聲明，表示其已于4月11日向生態環境部、國家市場監督管理總局、工業和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS(參數|詢價) DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達標的問題進行舉報。
『2023款 比亞迪宋Pro』
比亞迪方面對此進行了回應，稱送檢車輛不符合國標要求的送檢狀態，比亞迪認為其檢測報告無效，長城不能以此作為依據。
簡單來說，長城認為比亞迪的某些混動車型用了常壓油箱，而這種油箱無法滿足排放標準，因此就把比亞迪給舉報了。
2、油箱這么要命？
油箱，真的是此次事件的導火索嗎？在我看來，讓長城這么在意的其實并不是油箱，而是后面那半句“涉嫌整車蒸發污染物排放不達標 ”，事情的核心就在于《國家的輕型汽車污染物排放限值及測量方法第6階段 》也就是咱們說的國6里部分法規要求不達標。
之前大家都比較關注排放這點，但除了這個還有兩部分法規要求也很嚴，分別是：蒸發排放和加油排放。
燃油蒸發排放是指：燃油儲存在系統里，通過滲漏和蒸發方式排放到大氣中。加油排放則是指：在加油過程中，排放到大氣中的燃油蒸汽 。
新法規限制要求嚴格不少，燃油系統蒸發量國5時候是 1.5g/L ，國6變成了 0.05g/L。蒸發排放呢？國5時候是2g/天，國6是700mg/天。
有問題就有解決思路，尾氣排放大家都知道，加GPF 顆粒捕捉器。蒸發怎么應對呢 ？沒錯，這就是本次事件的核心：要用到一個叫做高壓油箱的東西 。
3、油箱也分高低壓 ？
是的，汽車油箱也分高低壓。咱們先回到法規本身：它解決的就是燃油蒸發排放，既然考核通過滲漏和蒸發方式排放到大氣中的燃油蒸汽，那我不讓這些蒸汽派出去不就完了。沒錯，廠家也是這么想的，這里就引申出來另外一個部件，它叫碳罐。
要不一旦碳罐滿了，汽油蒸氣就直接排到大氣中去了。所以為了不讓汽油蒸汽排到大氣中去，工程師會增加兩個部件，一個是高壓油箱，一個是FTIV閥。
首先來看高壓油箱，在這之前使用的塑料油箱 他們只能承受4-7kPa 超過這個壓力就要排到碳罐里了，這碳罐也不是無限大的，它滿了就要排到大氣中。
當然，如果遇到高壓油箱的壓力過高，它也能打開，并將油氣釋放到碳罐，這些都是由ECU進行智能調控。
當然了，從您使用角度講，用不用高低壓油箱是幾乎感覺不到的。硬要說的話就是國6標準后，這些高壓油箱也好，大碳罐也罷，能留住更多的，散發的汽油蒸汽，也就是自然損耗更少點，但這點節省下來的也不夠您多踩一腳油的。
4、 正視聽
理論知道了 咱們再回來吃瓜。首先，國家沒有強制車企用什么樣式的油箱，只要你的車達到法規標準，那就是用鐵飯盒，甚至塑料袋裝油都成。所以這個瓜并非在比亞迪用不用什么高壓油箱 而是它的產品能否通過國6排放法規。
5、除了高壓油箱，還有啥？
前面說到了，國6排放有很多標準，咱們車為了通過這個需要做一系列的改進。為了尾氣排放增加GPF ，這多一層過濾就相當于給帶一個口罩，呼吸不暢快。所以，不難發現這有的車國5比國6的車動力強 。
除了油箱是高壓的了 管路自然也少不了 尤其是鏈接的部分都會換成金屬的。還有你會發現有些加油站的油槍上面也帶這個小管子，這就是防止加油時候躥出的。
寫在最后：
可以說法規的升級會牽動方方面面的改變，當然法律也是平等的。它只是給你畫了個圈，至于你怎么達標就是你自己的事兒了。（圖/文 唐朝 汽車之家 冷曉陽）