[汽車之家 底盤解析] ZR-V 致在是廣汽本田旗下的一款全新緊湊型SUV，它與全新一代思域采用相同的平臺打造，定位高于繽智、低于皓影。汽車之家搶先拿到了ZR-V 致在(參數|詢價)的試駕車，本文我們主要來看看這款新車的底盤做工，究竟對不對得起它的定位。事不宜遲，精彩內容馬上開始。
● 我們拍攝的廣汽本田ZR-V 致在
本次我們底盤拍攝的廣汽本田ZR-V 致在是1.5T CVT尊享版，即頂配車型。不同版本車型的底盤做工、輪胎品牌和尺寸參數、備胎品牌和類型等方面可能有一定差異，但主要結構應該是一致的。本文只反映實拍車型的配置狀況，各位可以作為參考。
● 底盤全景圖
廣汽本田ZR-V 致在采用的是前置前驅的動力系統布局，發動機為橫置形式。該車懸架系統為麥弗遜式前懸架+E型多連桿式后懸架的組合。更詳細的細節請繼續往下看。
● 麥弗遜式前懸架
廣汽本田ZR-V 致在采用的是麥弗遜式前懸架結構。這種前懸架形式在緊湊型SUV車型中極其常見，甚至更大一個級別的中型SUV也有很多車型是采用這種結構的。麥弗遜式前懸架結構簡單、占用空間少，有利于增大發動機艙的橫向空間，前置前驅、橫置發動機車型更傾向于使用這種懸架形式。
在發生嚴重正碰撞擊時，撞擊力會通過車身大梁以及全框式副車架上的縱梁分散，傳遞至車身中部進行能量吸收，從而降低乘員艙受到的沖擊以及縮小乘員艙潰縮量。
這種設計能夠進一步降低前副車架整體重量，同時下層鋼板也對上層鋁合金零件起到一定的保護作用。類似的設計在全新一代思域上我們也能看到，應該會成為未來一段時間本田車型上的一種重要設計特征。
在低速時，VGR可變轉向比功能可以減小方向盤的圈數，車輛在掉頭時，駕駛員打方向盤的圈數就少了，車輛操控起來也就更輕松了。
廣汽本田ZR-V 致在的前懸架部分最大的亮點要數鋼鋁混合形式的前副車架設計，類似的設計在同級別車型上，除了本田品牌外并不多見。其次，下控制臂后點采用液壓襯套、輪拱護板采用玻璃纖維材質、半軸上安裝橡膠阻尼塊等設計都能有效提升該車底盤NVH性能。這也是ZR-V 致在定位高于繽智的技術支撐點。