[汽車之家 主動緊急制動測試] 上周，坦克500完成了上市，33.5-39.5萬元的價格區間引起了很多網友的注意。這也是在此價位少有的3.0T V6+9AT的硬派中大型SUV。我簡單的翻看了上市文章的評論，大家多數對這臺車的動力，外觀感興趣，但其實這臺SUV還有一個大家忽略的方面，那就是智能。
本次主動緊急制動測試，我們就把一臺全新的坦克500(參數|詢價)帶到了測試場。我們將對智能化中最常見的AEB（主動緊急制動功能）功能來一次全方面測試。
簡析測試車
本次測試的車型為2022款3.0T商務版造境型5座車型（試裝）。作為坦克家族的又一臺重磅車型，坦克500在智能化方面同樣覆蓋全面。包括AEB主動緊急制動在內的主動安全配置均為全系標配。
比如我是一個老司機，那么就可以把碰撞預警的提示放置的靠后，而當你是一名新手司機時，可以把提示變得更靠前，增加安全操作的提前量。
當然對于這類產品而言，也不會存在制動泵工作時噪音的困擾，整個系統在緊急情況工作時對駕駛員的影響更小。
測試一：車輛追尾自動緊急制動系統測試篇
我們進行了三大部分的測試，分別為AEB防追尾測試、AEB行人測試以及AEB功能的穩定性測試。AEB防追尾測試為追尾靜止假車，測試車速度為10km/h-50km/h。10km/h-30km/h考察低速，30km/h以上考察中速。
還原到實際場景中，防追尾制動模擬的是車主在駕駛車輛期間因疲勞、走神、接電話等各種原因沒有做到及時有效的剎車操作，從而與前車發生碰撞的交通事故。防追尾制動是AEB系統最為基礎的功能，也覆蓋了城市中低速駕駛的大部分應用場景。
主觀感受方面，預警會稍早于制動，但預警和制動之間的間隔并不長，甚至可以說很短，坦克500工程師的思維顯然更偏向駕駛者，不在最后的時間不會對車輛主動控制。主動剎車的感受是比較線性的，不過因為車身很大，重心較高，所以在大力制動時會有比較明顯的車身晃動（點頭）。
測試二：行人自動緊急制動系統測試篇
AEB行人測試我們進行了移動假人（測試車30km/h）和鬼探頭（測試車30km/h）的測試。相比路面上車輛，由于行人的動作靈活性更大，同時體積較小，形狀復雜，因此對于系統的運算性能和攝像頭的捕捉有更高要求。系統既不能誤判發生突然剎車，也不能“視而不見”，其難度會更大。
測試三：AEB系統穩定性
對于主動緊急制動系統而言，穩定性是系統最關鍵的因素之一，良好的系統穩定性可以降低系統失效的風險，這也是在研發階段就十分重要的指標。
在最后的穩定性測試中，我們通過比較10次，30km/h的追尾靜止假車進行距離對比。10次距離分別為：101、97、123、219、190、115、201、128、158、190（以上單位為cm）。
去掉最高和最低距離后，其離散值還是會大于20cm，因此在AEB穩定性方面，我認為還有提升空間。
寫在最后：本次測試我們的測試車型其實還處于試裝車的狀態，評測標準也是按照我們目前現行的測試項目，今年我們對整個AEB測試項目進行了再升級，難度和項目都有的全面增加，我們也會在新標準發布后，對量產版的坦克500再次進行測試。而對于這臺試裝的坦克500，我們認為其AEB系統可以對假車、假人有效識別預警并制動，不過AEB功能穩定性還有提升空間。（圖/文 汽車之家 冷曉陽 攝/楊鵬 唐朝）