[汽車之家 技術] 2021年對于汽車行業來說是極不平凡的一年，雙碳話題給各個車企帶來了不小的壓力，智能化、電動化、網聯化也成為大家比拼的下一個賽道。作為世界頂級的汽車零部件供應商，博世在雙碳、三化等問題上也有自己的思考。所以，在昨天舉行的博世科技日上，我們見到了博世在智能汽車、電動出行、自動駕駛等領域的“答卷”。
○業務穩定，國內首超德國
在了解博世“答卷”之前，我想有必要簡單的和大家聊聊博世的近況。從宏觀上看，博世整體業務是穩定向上的，尤其是中國市場的業務。
同時為了能更好的保持競爭力，博世也沒有停止在電氣化的投資和研發，目前博世已經投資了50億歐元進行電氣化方面的布局。
這和還在摸索如何實現產業鏈碳中和的車企們來說確實拉開了距離，我們不得不佩服一家百年企業的動作和決心。（關于博世如果實現工廠、產業鏈上下游的碳中和，我們會在后續跟進報道，敬請關注）
就當前的新車而言，一臺車基本上會搭配100-500枚芯片，這其中每臺車就會有15-17枚芯片來自博世（這里的芯片并不是指博世生產芯片，而是他們集成上游芯片供應商后的產品），可見博世在一臺車里的分量。
博世預計明年缺芯的問題會有所好轉，大概能夠恢復到出貨保持在80%的情況，當然最穩妥的解決方案還是加速對國內市場在半導體方面的建設。
在了解了博世在近兩年的近況之后，我們回到本次技術體驗日上來，博世在實際體驗方面帶來了商用車和乘用車兩部分的技術，商用車雖然和我們有一定的距離，但它帶來的科技很有意思也很獵奇，不妨我們先來看看商用車部分有哪些有趣的科技。
○沃爾沃大拖頭的駕駛輔助系統長啥樣？
在過去的重特大交通事故上，近五年死亡10人以上的情況大多由商用車輛引發。因此國家在2019年發布了針對商用車自動緊急系統的性能要求和相關標準，并開始對商用車（中、中型卡車及大巴）強制安裝自動緊急制動、碰撞預警等相關駕駛輔助功能。博世在商用車領域的研發和積累歷史悠久，其產品早已在歐洲大規模應用。
商用車由于車身高度、貨箱等因素，在駕駛輔助系統的布置上會和乘用車有很多不同。我們以現場體驗的沃爾沃重卡為例。
這臺車為了能實現L2級駕駛輔助功能，配置了攝像頭、毫米波雷達。通過軟硬件結合，系統可以實現自動緊急制動、自適應巡航、車道保持以及盲點監測等功能，可滿足目前國標的要求。
總的來說，雖然從外形上看商用車ADAS硬件和乘用車毫米波雷達近似，但在使用壽命方面得到增強，可以滿足商用車EMC和長使用壽命的需求。另外在軟件方面也進行了優化，整個產品更適應商用車場景和車輛動態特性。
小貼士：
第三代多功能攝像頭（商用）：該攝像頭帶有集成控制單元，采用可靠的硬件設計，水平視場角達100度，分辨率高達260萬像素。
結合經典算法與人工智能的多路徑算法，支持全面理解各種場景，滿足法規對于重型商用車的要求。
全新的線性調頻序列技術支持物體與行人探測，有效支持復雜交通狀況下的駕駛輔助功能，如自動緊急制動、盲區監測、駛離提示系統等，滿足法規對于重型商用車的要求。
2）電液混合助力轉向系統
重載貨車在轉向時需要克服的轉動阻力力矩很大，普通的機械轉向系統難以滿足要求。因此一般會使用液壓助力轉向系統，系統可以將發動機輸出的機械能轉換為液壓能，在駕駛員控制下幫助其轉向。
此系統可以提高轉向精度，針對車速和路況對轉向助力進行精確控制，提高操控舒適性。此外，基于輔助及無人駕駛硬件的需要，電液轉向機能夠實現與整車的通信，實現輔助駕駛功能。