[汽車之家 揭秘新車技術] 9月17日，廣汽傳祺搞了一場油耗測試在線，對全新GS8混動車型進行了NEDC和WLTC兩種工況循環的油耗測試。全新GS8在NEDC工況循環下測出了5.31L/100km的油耗成績，而在更為嚴苛的WLTC工況循環中測出了5.93L/100km的油耗成績。在兩種工況循環下測出的油耗都低于6L/100km，體現了傳祺GS8(參數|詢價)上搭載的這套全新混合動力系統的能效優勢。今天我們就來詳細剖析一下全新傳祺GS8上搭載的這套混合動力系統。
● 關于廣汽傳祺全新GS8
廣汽傳祺全新GS8基于GPMA架構下的L平臺打造，定位為中型SUV。L平臺面向的是中型和中大型的旗艦級平臺，廣汽傳祺未來轎車、SUV以及MPV旗艦車型都會基于該平臺打造。
基于L平臺打造的車型，前軸一般采用麥弗遜式獨立懸架或高性能雙叉臂式獨立懸架，后軸一般采用四連桿獨立懸架或五連桿獨立懸架，軸距范圍一般在2850-3050mm。
相較于上一代車型，全新GS8駕乘舒適性整體提升24%、轉向響應提升28.3%、制動系統剛度提升30%、制動效能提升5%、四驅系統響應時間提升25%。
● NEDC工況循環和WLTC工況循環的差異
根據《乘用車燃料消耗量限值》強制性國家標準，從2021年7月1日起，NEDC測試標準將由WLTC標準替代。與NEDC標準相比，WLTC標準更接近車輛在真實路況的行駛狀況。今后我國在新車上公布的油耗值將會采用新的更為嚴苛的WLTC標準數據。此次廣汽傳祺進行不同標準的油耗測試正好能夠展現其最新的混動系統在節油方面的真實水平。
整個NEDC工況測試過程包含4個市區工況和1個市郊工況。市區工況1個循環共計195秒，連續進行4次。市區工況下，汽車平均時速為19km/h，每個循環的理論距離為1.013km，四個循環的總距離為4.052km。市郊工況進行1次，總共400秒時間。等速行駛時間占總時長的52.2%。市郊工況下，汽車平均時速為62.6km/h，最高時速120km。每個循環的理論距離為6.955km。全新GS8混動為HEV不可充電混合動力電動汽車，依據GB/T19753-2013標準來進行測試。
WLTC工況測試時間為1800秒，標準里程23.26km，最高車速131km/h，平均車速46.3km/h，最大加速度1.67m/s2。相比NEDC工況循環，WLTC循環冷啟動和停車時間比例有所縮減，平均速度更接近實際駕駛工況。相比起來，WLTC工況相比起NEDC工況，與中國的實際駕駛路況環境更為吻合，測試出來的油耗數據對于消費者而言，也更有參考意義。
● 工信部的油耗是怎么測試出來的？
工信部的油耗測試是在實驗室里測出來的，采用的是碳平衡法。由于汽油或柴油中的碳在化學反應過程中參與反應的碳與生成產物中的碳是相等的，所以通過測量尾氣中的碳含量就能夠計算出對應的燃油消耗量，從而算出油耗值。
為了模擬車輛在實際道路上行駛的阻力，測試人員會預先在轉鼓試驗臺內輸入行駛阻力數據來模擬車輛在實際道路上行駛的阻力。由于每一臺車的車重、輪胎型號、風阻系數等參數都不同，所以行駛阻力數據對于每一臺特定車輛來說都是不同的。
● 傳祺全新GS8混合動力系統的結構
傳祺全新GS8的混合動力系統由豐田第4代THS混合動力變速箱和鉅浪動力2.0TM渦輪增壓米勒循環發動機組合而成。第4代THS混合動力系統變速箱目前已用在凱美瑞、漢蘭達等豐田品牌最新車型之上。經超過20年4代的技術迭代，并經過1800萬用戶的使用考驗，讓豐田最新THS混合動力系統有著絕佳的安全性與可靠性。
這款發動機采用了米勒循環工作模式，最大功率為140kW，峰值扭矩為320N·m，最高熱效率為40.23%，獲得了中汽研能效之星認證。從參數對比來看，全新GS8混動的動力性能要稍優于漢蘭達混動，而油耗水平則與漢蘭達混動持平。
| 傳祺全新GS8與豐田漢蘭達混合動力車型參數對比 | |||
| 車型 | 全新GS8混動兩驅 | 漢蘭達混動兩驅 | 漢蘭達混動四驅 |
| 發動機排量（L） | 2 | 2.5 | 2.5 |
| 發動機進氣形式 | 渦輪增壓 | 自然吸氣 | 自然吸氣 |
| 混動變速箱 | 豐田第4代THS | 豐田第4代THS | 豐田第4代THS |
| 0-100km/h加速時間(s) | 6.9（官方） | - | 8.44（實測） |
| NEDC綜合油耗（L/100km） | 5.31 | 5.3 | 5.8 |
| WLTC綜合油耗（L/100km） | 5.93 | - | - |
動力電池方面，傳祺全新GS8是一臺HEV不可充電混合動力車型，其動力電池容量較小，只能支持車輛純電行駛1-2km。該車動力電池最大的作用就是輔助發動機，讓發動機盡量工作在經濟油耗區，從而實現更低的油耗水平。
● 高性能源自廣汽研究院強勁的軟實力
硬件配置決定了性能的基本盤，性能調校上的軟實力則決定了性能的上限。廣汽研究院發動機以及混合動力調校上擁有多年的技術積累，能夠把各種行業先進硬件配置的性能發揮到極致，提升混合動力總成的性能上限。
而為了進一步降低發動機的運轉阻力，這款2.0TM發動機在活塞、軸瓦、機油泵等部件上都采用了減摩擦/降阻力設計，這些技術措施對油耗的降低有著一定的貢獻。同時，低至0.345的風阻系數、米其林最新6.15‰超低滾阻輪胎的使用（官方稱可降低百公里油耗0.2-0.3L）、車身60%高強度鋼使用比例、底盤鋁合金軸承座、對結構件進行拓撲優化設計等措施也對油耗的降低有較大貢獻。
舉個例子，混合動力系統需要在低負載工況下讓發動機時刻保持在最佳油耗工況點，同時要在高負載工況下讓發動機和THS系統協同輸出，實現最優的加速性能表現。在低負載與高負載工況之間，包含了無數個中間工況，如何通過優化控制系統的控制策略，讓控制系統能夠“聰明地”理解駕駛員意圖，并采用有效的控制策略來協調發動機和THS系統，最終實現平順而充盈的動力輸出才是開發的關鍵。
據說，廣汽這套2.0TM發動機+第4代THS系統的表現也獲得了來自豐田的認可。這從一個側面反映出目前我國混合動力系統調校能力已經能達到國際水平。
● 全文總結：
廣汽傳祺全新GS8混動車型的混合動力系統集成了源自豐田的第4代THS系統和來自廣汽自主研發的高效2.0TM鉅浪動力平臺發動機，在動力和油耗表現上取得了更好的平衡，在與同級車型競爭中展現出極強的競爭力。單純對混合動力系統進行評價的話，全新GS8上搭載的這套混合動力系統表現已超越了目前豐田品牌在售車型搭載的同類系統。豐田顯然已經看到了廣汽在技術整合能力上的進步，這也倒逼著這家擁有超過80年歷史的日本汽車品牌再一次走上技術迭代的新征程。（圖/文/汽車之家 常慶林）