[汽車之家 碰撞測試解讀] 去年7月，比亞迪漢正式上市，今年7月20日第10萬輛漢走下了生產線。從上市到產量破10萬，比亞迪漢只用了短短一年時間。與此同時，搭載刀片電池等技術的它，在三電安全上下了不少功夫，對刀片電池感興趣的朋友可以查看此前文章。至于它的碰撞安全性是否與三電安全一樣優秀呢，又能否滿足消費者的期待呢？近日，比亞迪漢在中汽研C-NCAP的碰撞測試成績公布了，它實力幾何咱們用分數說話。
目前中汽研C-NCAP碰撞測試沿用2018版的測試規則，對規則不了解的朋友可以先研究一下目前的碰撞測試項目（傳送門）。在目前C-NCAP的評分體系下，共擁有六個不同的等級，從差到好依次為1星、2星、3星、4星、5星及5星+。這次測試的漢EV獲得了第二高的評價——5星。
在比亞迪漢2020款車型上，從用于“末端防御”的AEB系統，到服務日常的全速域ACC自適應巡航系統，以及頭部氣簾、胎壓顯示等都是標配。可以說高達91.5%的得分率，與武裝到牙齒的硬件配置不無關系。即便如此，它依舊與最高評價失之交臂，問題出在哪？這要說到在C-NCAP的評價手冊中，各等級不僅要看綜合得分率，還會看乘員保護、行人保護和主動安全這三個大項的最低得分率。
| C-NCAP各部分最低得分率要求 | |||||
| 星級 | 各部分最低得分率 | ||||
| 乘員保護 | 行人保護 | 主動安全 | |||
| 2018年 | 2019年 | 2020年 | |||
| 5星+ | ≥95% | ≥75% | ≥50% | ≥55% | ≥72% |
| 5星 | ≥85% | ≥65% | ≥26% | ≥38% | ≥55% |
| 4星 | ≥75% | ≥50% | ≥26% | ≥26% | ≥26% |
| 3星 | ≥65% | ≥40% | / | / | / |
| 2星 | ≥55% | ≥20% | / | / | / |
| 1星 | ＜55% | ＜20% | / | / | / |
參考上表，今年進行測試的車想獲得5星+評價，上述三項測試得分率分別不能低于95%、75%和72%。而比亞迪漢EV這三項的得分率，分別是94.3%、69.78%和100%，不難看出乘員與行人保護是比亞迪漢EV折戟的地方。測試中的細節咱們下文說，心急的朋友可以先看下方的視頻。
乘員保護測試 得分率94.3%
乘員保護測試包含了完全正面碰撞、正面40%碰撞、側面碰撞和鞭打試驗，每項測試都會分析前、后排乘客身體各部位的受傷程度，并以此給出最終得分。綜合來看比亞迪漢EV94.3%的得分率表現出眾，超過了北京現代索納塔和吉利星瑞等近期測試車型。
先來說完全正面碰撞，這項測試是將車速提升至50km/h，然后讓車頭正面100%與剛性墻壁進行碰撞，之后檢測前/后排假人的受傷情況。
結合完全正面碰撞的95.62%得分率，雖然比亞迪漢EV在車身設計等方面有進步空間，但實際表現依舊值得肯定。
接下來是正面40%碰撞測試，用來模擬實際生活中駕駛員未能100%規避碰撞或是障礙物不是一個平面的情況，對部分結構的考驗更加苛刻。比亞迪漢EV這項測試的得分率為92.20%。
至于側面碰撞表現，比亞迪漢EV滿分通過了這項測試。重點是，在C-NCAP 2018版標準中，側碰移動臺車的重量從950kg增加到了1400kg，碰撞高度提升了50mm，碰撞工況更加接近SUV車型。碰撞中門檻梁的受力面積變小，對B柱、車門的防護要求更高。
作為乘員保護測試的最后一項，鞭打試驗模擬了車輛被追尾時，座椅對車內乘員頸部的保護情況。
鞭打試驗中比亞迪漢EV在NIC一項失分較多，放在實際情況中，車輛發生碰撞后乘員的頸部會受到較大傷害。希望比亞迪未來研發新車時，能在成員頸部保護方面多下些功夫。不過值得肯定的是，前后排安全帶提醒裝置、側面安全氣囊及氣簾這三個鞭打試驗的加分項目上，比亞迪漢EV都獲得了滿分。
行人保護7折 主動安全滿分
行人保護測試是看車輛在與行人發生碰撞后，車輛本身的保險杠、發動機艙蓋、前風擋玻璃和A柱等區域對行人的傷害程度，也就是看車輛結構設計與材質，是否對路上的弱勢群體足夠友好。C-NCAP對行人的頭部和腿部進行了相應測試，來模擬“車撞人”后行人受到的傷害。
行人保護測試中比亞迪漢EV得分率為69.78%，相比同期測試的其他車型，表現位居中上游。可站在被撞行人的角度上說，這一項的得分可以再高一點。
最后說對整車在安全方面的電子系統進行評價的主動安全測試，包含有針對固定避障車、勻速移動避障車和減速避障車的追尾、橫穿馬路行人的碰撞、AEB系統在整個車系上的配備率及ESC系統的性能。為了更全面的模擬真實的追尾事故，2018版規將防追尾碰撞測試分為三種情況，即前車靜止、前車慢行、前車制動，測試車輛將以不同的速度沖向前車。
簡單說，比亞迪漢EV的AEB系統可靠性足夠出色。結合我們此前對該車AEB系統進行的測試，這套系統不僅在時速50km/h情況下仍能有效避免追尾事故發生，難度最高的行人“鬼探頭”測試也能輕松通過。加上比亞迪漢全系標配AEB功能，主動安全方面消費者可以放心了。
寫在最后
比亞迪漢EV在中汽研C-NCAP碰撞測試體系中展現了自身安全性，雖然與最高評價擦身而過，但能發現亮點與不足也是極好的。綜合得分率91.5%在近期測試的車型中位居前列，對用戶來說，比亞迪漢EV在安全性方面是值得信賴的。需要說明的是，比亞迪漢入門款與頂配車型的安全配置差異不大，測試結果對買不同配置車型的消費者都有參考意義。（圖/文 汽車之家 馬一凡）
