[汽車(chē)之家 碰撞測(cè)試解讀] 從2006年開(kāi)始，C-NCAP（即中國(guó)新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程）借鑒了歐洲E-NCAP的套路，對(duì)中國(guó)在售的車(chē)型進(jìn)行著安全性測(cè)試，評(píng)價(jià)規(guī)程起步晚、跟進(jìn)慢，其測(cè)試難度對(duì)很多新車(chē)來(lái)說(shuō)毫無(wú)壓力。2018版的C-NCAP新規(guī)程即將到來(lái)，它能否比拼以標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛著稱(chēng)的E-NCAP？又會(huì)引導(dǎo)車(chē)企們進(jìn)行怎樣的安全升級(jí)呢？
● C-NCAP新規(guī)程來(lái)了，與歐洲E-NCAP還差在哪？
作為一名普通消費(fèi)者，如何知曉一輛車(chē)的安全性呢？其實(shí)，很多國(guó)家和地區(qū)都有著第三方安全測(cè)試機(jī)構(gòu)，除了對(duì)新車(chē)的測(cè)試和評(píng)價(jià)，它們還常常扮演著督促車(chē)企提升汽車(chē)安全性的角色，例如歐洲的E-NCAP、日本的J-NCAP、美國(guó)的IIHS和NHTSA等等，當(dāng)然，中國(guó)的C-NCAP也是其中一員。
如今很多人吐槽著C-NCAP是“五星批發(fā)戶”、“牙防組”……這些稱(chēng)號(hào)顯然表明這家第三方測(cè)試機(jī)構(gòu)并沒(méi)有營(yíng)造出應(yīng)有的權(quán)威形象。之所以被吐槽，是因?yàn)镃-NCAP雖然借鑒了E-NCAP的一些測(cè)試流程，但評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)一直相對(duì)較低。2018版C-NCAP評(píng)價(jià)規(guī)程馬上來(lái)臨了，它到底還有什么差距？
可以看到，2018版C-NCAP新規(guī)程里最重要的變化是增加了行人保護(hù)和主動(dòng)安全兩大項(xiàng)的測(cè)試，而且乘員保護(hù)方面也進(jìn)行了部分升級(jí)，但依然沒(méi)有跟上E-NCAP評(píng)價(jià)規(guī)程的步伐，測(cè)試項(xiàng)目少于E-NCAP，而且沒(méi)有顧及到兒童乘客的安全問(wèn)題。然而，即便C-NCAP只增加了行人保護(hù)和主動(dòng)安全兩項(xiàng)測(cè)試，對(duì)于車(chē)企們來(lái)說(shuō)或許就已經(jīng)夠受的了，因?yàn)橄胍佾@得五星或者五星+，那它們必須要提升各方面的安全性。從下表可以看出，未來(lái)想要獲得五星安全，行人保護(hù)得分占比要超過(guò)65%，主動(dòng)安全要求相對(duì)較低，得分占比需要超過(guò)26%。
| 2018版C-NCAP星級(jí)評(píng)價(jià)各項(xiàng)最低得分百分比 | |||||
| 星級(jí) | 乘員保護(hù) | 行人保護(hù) | 主動(dòng)安全 | ||
| 2018年 | 2019 | 2020 | |||
| 5+ | 95% | 75% | 50% | 55% | 72% |
| 5 | 85% | 65% | 26% | 38% | 55% |
| 4 | 75% | 50% | 26% | 26% | 26% |
| 3 | 65% | 40% | / | / | / |
| 2 | 55% | 20% | / | / | / |
| 1 | <55% | <20% | / | / | / |
● 新規(guī)程下未來(lái)新車(chē)將會(huì)有怎樣的安全升級(jí)？
- 側(cè)面“軟肋”會(huì)更安全？
通常來(lái)說(shuō)，汽車(chē)的車(chē)身側(cè)面是碰撞時(shí)的“軟肋”，因?yàn)閭?cè)面幾乎沒(méi)有碰撞緩沖區(qū)，只能靠車(chē)門(mén)防撞梁、B柱、門(mén)檻梁、車(chē)頂縱梁等主體框架來(lái)抵抗撞擊力。因此，你能發(fā)現(xiàn)如今很多汽車(chē)在這些部位上都選擇了高強(qiáng)度鋼材（屈服強(qiáng)度在1000MPa以上），并且注重車(chē)架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，盡量將撞擊力進(jìn)行傳導(dǎo)分散，來(lái)保證乘員艙的安全。
臺(tái)車(chē)不僅重量增大了，其離地高度也增加了50mm，也就是更偏向于了模擬底盤(pán)較高的SUV車(chē)型，或許正是針對(duì)國(guó)內(nèi)SUV車(chē)型普及的一種考量。離地高度越高，在側(cè)面碰撞中臺(tái)車(chē)撞擊到車(chē)側(cè)門(mén)檻梁的面積就變小了，門(mén)檻梁能為車(chē)側(cè)分擔(dān)的撞擊力更少，未來(lái)車(chē)企們?cè)搶?duì)側(cè)面的車(chē)門(mén)防撞梁、B柱等其它防撞結(jié)構(gòu)擔(dān)憂起來(lái)了。
想要獲得這3分的“打賞”，必須滿足多項(xiàng)要求，例如在側(cè)面碰撞時(shí)，前、后假人的頭部必須要落在側(cè)面安全氣簾的評(píng)估范圍內(nèi)；氣簾展開(kāi)過(guò)程不能出現(xiàn)鉤掛、破裂、卡阻等現(xiàn)象；內(nèi)飾件脫落后不能產(chǎn)生銳邊、尖角、毛刺等等。
