[汽車之家 底盤解析] 影豹是廣汽傳祺2021年的其中一款重磅車型，主打年輕運(yùn)動(dòng)，針對的是追求運(yùn)動(dòng)風(fēng)格設(shè)計(jì)的年輕消費(fèi)群體。該車主打的是“輕跑”概念，廠家對這個(gè)概念的詮釋是“擁有跑車基因和價(jià)值主張，但門檻更低的運(yùn)動(dòng)車，是年輕人入門級運(yùn)動(dòng)轎車”。下面我們就通過上海車展的實(shí)拍圖來看看這款新車的底盤究竟有多“輕跑”吧！
● GPMA架構(gòu)下的首款運(yùn)動(dòng)轎車
傳祺影豹基于GPMA廣汽全球平臺模塊化架構(gòu)。目前在售的第二代GS4、GS4 COUPE、GA4 PLUS以及最新發(fā)布的GS4 PLUS都基于GPMA架構(gòu)。
面向全球主要汽車市場開發(fā)的平臺化模塊化架構(gòu)，涵蓋了轎車、SUV、MPV、PHEV、HEV等車型，動(dòng)力系統(tǒng)包括傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，PHEV、HEV等混合動(dòng)力。
此前我在對話廣汽研究院動(dòng)力中心副主任——祁宏鐘博士時(shí)了解到，最新的鉅浪動(dòng)力1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)有兩個(gè)分支，一個(gè)是注重節(jié)油性能增壓米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)；另一分支是注重動(dòng)力性能表現(xiàn)的GDI缸內(nèi)直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。影豹(參數(shù)|詢價(jià))搭載的正是注重動(dòng)力性能表現(xiàn)的后者。
除了動(dòng)力系統(tǒng)外，運(yùn)動(dòng)定位的轎車另一項(xiàng)重要的配置就是懸架系統(tǒng)，接下來我們就通過實(shí)拍圖來揭開影豹底盤的秘密。
● 熟悉的懸架結(jié)構(gòu)，差異性來自于調(diào)校
作為一款運(yùn)動(dòng)轎車，影豹的底盤配置自然是不能馬虎的。顯然，影豹是不能繼續(xù)沿用GA4 PLUS上的那套前麥弗遜+后扭力梁結(jié)構(gòu)的懸架系統(tǒng)。為了更好地平衡車輛的運(yùn)動(dòng)性能和日常乘坐舒適性，精確詮釋“輕跑概念”，影豹換用了一套前麥弗遜+后E型多連桿的懸架系統(tǒng)。同類型的懸架系統(tǒng)在我們熟悉的同級別運(yùn)動(dòng)取向緊湊型車——本田思域、領(lǐng)克03、福特福克斯上都能夠看到。
在懸架系統(tǒng)類型相同的情況下，誰的調(diào)校更到位是獲取消費(fèi)者認(rèn)可的關(guān)鍵。根據(jù)汽車之家賽車隊(duì)賽車手林琦對影豹的測試報(bào)告，這款車的底盤系統(tǒng)擁有很好的轉(zhuǎn)向響應(yīng)以及準(zhǔn)確度；同時(shí)，影豹在加速和制動(dòng)過程中，抬頭和點(diǎn)頭現(xiàn)象不明顯，車身可以保持姿態(tài)平穩(wěn)。
影豹的SPORT+模式有一定的驚喜，在該模式下電子輔助系統(tǒng)允許車尾有更多的滑動(dòng)，甚至在出現(xiàn)大幅滑動(dòng)，而駕駛員不觸碰剎車踏板的情況下，電子輔助系統(tǒng)僅進(jìn)行極為輕微的介入，仍會把更多的操作權(quán)交給駕駛員，直至駕駛員觸發(fā)剎車，電子輔助系統(tǒng)才會大力介入，幫助修正車輛姿態(tài)。這就給予了駕駛員更多駕馭車輛的權(quán)限，在確保安全的前提下獲得更大的駕駛樂趣了。
從實(shí)際道路駕駛體驗(yàn)來看，影豹面對城市環(huán)路與高速上的長波起伏，顯得很有韌性。這就很好表現(xiàn)出傳祺底盤調(diào)校DNA——“韌、穩(wěn)、順”中的“韌”字。但林琦在試駕時(shí)也表示，相對于減速帶這種短波振動(dòng)，車內(nèi)的共振與舒適度則稍差一些，或許這會是影豹上市前著重優(yōu)化的地方。畢竟對于“輕跑”車型來說，日常駕駛的舒適性還是不能忽略的。下面我們再看看這款車的底盤防護(hù)。
● 全文總結(jié)：
廣汽傳祺影豹雖然尚未上市，但從目前我們得到的底盤實(shí)拍圖以及此前的場地測試報(bào)告來看，該車在詮釋“輕跑”概念方面還是較為到位的。當(dāng)然了，可以進(jìn)一步優(yōu)化的地方還是有的，如在保持現(xiàn)有的操控性能的前提下，進(jìn)一步優(yōu)化底盤過濾短波振動(dòng)的能力。影豹作為傳祺2021年的一款重磅車型，我認(rèn)為它的綜合實(shí)力是不容小覷的，該車上市應(yīng)該會對市場上相同定位的同級車型帶來不小的沖擊。（圖/文/汽車之家 常慶林）