[汽車之家 技術] 品牌是一把雙刃劍，如果合理利用它可以成為口碑的基礎，但在某些時候，它也是掣肘傳統車企轉型的關鍵點。如今福特恰好站在了一個新汽車時代的拐點上，如何將自身的智能化和電氣化相結合，百尺竿頭更進一步，成了一個非常困難又富有挑戰的命題，而福特認為破局的關鍵就是——Mustang Mach-E(參數|詢價)。在距離上海車展還有不到一個月的時間節點，我們和福特中國電動汽車事業部的工程師們聊了聊，這臺即將正式發布中國版售價的全新電動SUV，究竟在科技智能配置方面有哪些亮點。
亮點一：全新電子電氣架構FNV
汽車能通過無線網絡進行更新、升級、甚至是功能的添加和修改，這在十年之前還只存在于概念階段。而如今想要和傳統非智能汽車劃清界限，不僅得具備OTA功能，甚至還得具備FOTA的能力。如果你還不了解OTA、SOTA和FOTA的區別，那么不妨通過這篇文章了解一下《汽車的FOTA時代 車賣出去僅僅是開始》。
如今很多車企發布的下一代電子電氣架構都具有一個共同點——整合域控制器。說人話的話就是把之前分散在車身各處的ECU根據功能類別進行劃分并加以整合，讓車輛能夠用幾個域控制器來控制全車各項功能。
這就好比你是一家公司的CEO，原本的管理模式相當松散，所有人都各自為戰。而使用了域控制器就像是給各個不同部門增添了主管，每個員工和自己的主管溝通，主管再來向你匯報。這樣一來能極大的提升工作效率，同時節約了成本，還可以更好的提升整車的安全性能。
計算高效意味著“管道”也得拓寬，所以以太網總線的出現就變得合情合理。相比傳統的CAN、LIN、FlexRay，以太網總線能夠讓整車電子設備的運行速度不被“馬路不夠寬”所局限。并且據悉未來福特還有計劃將之擴展到千兆帶寬，已獲得更快的傳輸速率。
除了硬件配置足夠豪華之外，工程師們也就OTA的體驗進行了針對性的優化。比如車輛內部會裝有A、B兩套完全獨立的系統。當車輛需要OTA時，車機并不會像很多其他車型那樣需要黑屏等待系統完成更新，而是可以依靠A系統保持車輛正常使用，而B系統在后臺偷偷更新。當用戶下次重新啟動車輛時，系統直接會加載版本更新的B系統，實現體驗上的“無縫切換”。
吳鍇也表示，Mustang Mach-E會是首個采用FNV架構的車型，未來也會逐步鋪開到福特旗下其他產品上。
亮點二：新一代SYNC+智能車聯
在此前的文章中我們已經測試過了福特為中國市場專門打造的SNYC+智能車聯系統，沒看過的小伙伴可以點擊鏈接詳細閱讀《出行“智”助理 福特銳際SYNC+智聯測試》。這套和百度深度合作的智能車聯有別于福特海外版車型所采用的SNYC4，在很大程度上貼合了中國消費者的使用場景和實際需求。而此次首次搭載與Mustang Mach-E的新一代SYNC+智能車聯系統在原本的基礎上又進行了一些升級。
如今很多智能車聯系統會采用實體或虛擬語音助手的方式讓用戶和車機的語音交流變得更加自然。新一代SYNC+也提供了這樣一個可視化的虛擬語音助手——VPA。根據用戶下達指令的不同，VPA也有各種各樣有趣的形象變化來提升交互體驗。通過和百度深度合作的語音控制系統，VPA也具備了自然語義識別、語音打斷、多輪對話、免喚醒、分區控制甚至是中英文混搭指令的識別等功能。
當然，車聯系統的優秀與否終究還是要通過測試來進行實際的考察，我們也會在新車上市后第一時間對Mustang Mach-E搭載的新一代SYNC+系統進行智能車聯評價。
亮點三：Co-Pilot360和C-V2X技術
事實上如今談起智能汽車很難不談到駕駛輔助，像特斯拉、蔚來、小鵬等造車新勢力也是靠著強大的駕駛輔助功能給用戶留下深刻印象的。福特在此次活動在駕駛輔助方面主要分享了Co-Pilot360 2.0和C-V2X。
福特還整合了英飛凌Aurix芯片、Mobileye eyeQ4圖形處理芯片、TITDA環視攝像頭芯片和恩智浦TreeRunner傳感器芯片，打造了Co-Pilot360計算域平臺。
BlueCruise允許駕駛員在封閉道路以及高速公路的固定區域里雙手脫離方向盤，僅需目視前方保持注意力即可完成全自動的跟車行駛。盡管不具備主動或是打轉向燈并線的功能，但據官方透露，這樣的功能基于后續OTA升級是完全可以實現的，目前Mustang上搭載的硬件也足以支持這樣的能力。
“福特能提供給用戶的產品一定是經過大量測試和驗證的可靠產品，這或許是節奏慢的一個原因，但安全也是福特一直以來的立足之本。”朱江談到這一技術時笑了笑，“我們相信福特的BlueCruise是百分之百可靠的，但我們不建議用戶真的雙手脫離方向盤駕駛，尊重我國的法律法規同樣重要。”
除此之外，福特還透露了一直備受關注的車路協同技術的進展。福特的C-V2X目前已經在無錫、長沙等城市的特定區域內開啟了試運行。而到2021年底時，福特還會將可用范圍擴大到全國的9個主要城市。
但比較遺憾的是，目前C-V2X技術雖然可以識別這些路端的信號，但它只能通過聲音或者畫面來提醒駕駛員注意橫向闖紅燈的車輛或是綠燈亮起可以通行，并不能跟車輛的ADAS或是AEB功能進行聯動。官方表示雖然理論上并不難實現，但真正將二者合一其實還有很長的路要走。
寫在最后
正如開篇所說，品牌的歷史是一把雙刃劍，而福特選擇用曾經最輝煌的金字招牌“Mustang”來承載電氣化轉型，能夠看出他們的決心之大甚至可以用破釜沉舟來形容。與特斯拉、蔚來這種沒有歷史包袱的品牌相比，福特的代價很大，但同樣他們也對自己的產品有足夠的信心。未來十年會是非常精彩的十年，也是競爭非常激烈的十年，對于福特來說這無異于一場豪賭，結果如何，我們拭目以待。（圖/文 汽車之家 楊鵬）