[汽車之家用車寶典]2018年，特斯拉Model 3遭到美國《消費者報告》“炮轟”，稱其剎車距離表現(xiàn)比福特F-150皮卡還要糟糕。面對質(zhì)疑，馬斯克承諾短期內(nèi)給出解決方案。正當(dāng)外界紛紛猜測特斯拉將如何解決這場危機時，不到一周時間，特斯拉推送OTA遠程升級。經(jīng)過升級后的Model 3經(jīng)過《消費者報告》重新測試，60mph（英制，約97km/h）制動距離縮短5.8米。
一片嘩然中，很多人搞不清，在大眾意識里原本需要更換輪胎或剎車盤，至少也應(yīng)該到4S店重新調(diào)校才能解決的問題，為什么一個遠程更新就能解決。但事實上，已經(jīng)有越來越多的車企開始用FOTA的方式解決車輛存在的問題甚至提升性能了。
本屆廣州車展上，在吉利展臺，我們就恰巧碰到有工作人員正在給星瑞(參數(shù)|詢價)升級車載系統(tǒng)。交流得知，此次的“FOTA”優(yōu)化了SPORT模式下的熱機怠速策略，改善發(fā)動機噪音。針對空調(diào)冷卻性能同時進行了優(yōu)化，并且優(yōu)化了空調(diào)的NVH。
那么，吉利所說的“FOTA”到底是什么？和我們常見的“OTA”有什么區(qū)別？相對應(yīng)的“SOTA”又代表什么意思？
一輛“電氣化”的現(xiàn)代汽車，通常擁有幾十到上百個大大小小的ECU。FOTA則是通過OTA管理器（OTA Manager）對這些ECU進行更新，就像升級電腦主板的BIOS或是顯卡驅(qū)動。
OTA本身則是一個籠統(tǒng)的概念，包含且并不特指FOTA或者SOTA，但由于FOTA升級需要更強的全產(chǎn)業(yè)鏈條能力以及技術(shù)實力，具有FOTA能力的車企通常會強調(diào)自己是FOTA。上文中提到的熱機怠速、空調(diào)制冷和NVH優(yōu)化主要涉及FOTA，而火山娛樂專區(qū)的加入則主要是SOTA。
理想ONE在廣州車展前后開始了OTA 2.0的內(nèi)測推送，預(yù)計12月底啟動全量用戶推送，我們則是在廣州車展上"抓住"理想ONE的產(chǎn)品經(jīng)理，和她進行了溝通。
我們這里不討論事件本身，只針對我們本文涉及的OTA升級話題，快速啟動功能迭代的處理方式本身是有價值的，且有例可循。
有些看似在汽車下線時就應(yīng)該鎖死定型的功能，在理想ONE上或迭代或新增，均要通過FOTA技術(shù)來實現(xiàn)。
就理想ONE來說，在量產(chǎn)下線之后，先后推送了10次左右的OTA升級，快速迭代幾乎是新造車勢力的一個共性。
在電氣化、電控化時代，除了實用功能升級，當(dāng)我們回歸“性能”需求，在不改變硬件的前提下，技術(shù)也一直在探索的是如何通過更先進控制策略來實現(xiàn)更好的效能甚至性能。
2020年初，同樣是通過OTA的方式，特斯拉Model S/X長續(xù)航版本又最高獲得了30公里的額外續(xù)航。滲透到電機控制和電源管理ECU的FOTA已經(jīng)能夠做到在不改動硬件的前提下實打?qū)嵉奶嵘冸妱榆囆阅?/span>。
畢竟在汽車后市場中，“刷電腦”業(yè)務(wù)存在也不是一天兩天了，“官方一階”O(jiān)TA推送未嘗不會成為未來的特色服務(wù)或可選項目。
隨著技術(shù)的普及，監(jiān)管機構(gòu)也開始加強重視。稍早些時候，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布通知，按照《條例》及《實施辦法》要求，需要 OTA 的企業(yè)需要向市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局備案。從 2020 年 1 月 1 日至本通知印發(fā)前已實施的 OTA 技術(shù)服務(wù)活動，生產(chǎn)者應(yīng)于 2020 年 12 月 31 日前補充備案。
這將一定程度上減緩車企推送OTA升級的速度，但同時，監(jiān)督之下，消費者能獲得更透明的信息，假借OTA升級掩蓋產(chǎn)品缺陷的做法也將得到控制。
全文總結(jié)
在特斯拉“獨領(lǐng)風(fēng)騷”這么多年后，我們首先很高興看到這兩年中國品牌在OTA特別是FOTA技術(shù)上的快速跟進，毫無疑問，這是有意義的。而就技術(shù)本身來說，不要低估OTA的能力，也不要高估OTA的價值，它能被用于行“善”，比如持續(xù)改善汽車使用體驗；也可以被用于作“惡”，比如前陣子Model 3付費解鎖后排座椅加熱功能引起的軒然大波，動歪腦筋的車企也可能在未來假借OTA技術(shù)的幌子，把半成品拿出來賣。
但無論車企想要什么，當(dāng)下它們都必須擁抱OTA這項技術(shù)，OTA將改變車企/行業(yè)的玩法、營收結(jié)構(gòu)，改變我們看待汽車這個百年工具的視角，改變汽車本身，我不敢說“未來”是好是壞，但它注定是“未來”。（圖/文 汽車之家 鄭旭）
