[汽車(chē)之家 底盤(pán)解析] 用一句話來(lái)總結(jié)國(guó)內(nèi)30萬(wàn)元以下的新能源車(chē)的市場(chǎng)現(xiàn)狀，毫不客氣的說(shuō)，“除了Model 3，一個(gè)能打的都沒(méi)有”。全球消費(fèi)者的熱情在短時(shí)間內(nèi)讓馬斯克坐上了首富的寶座，也同時(shí)紅了老牌車(chē)企們的眼。如果說(shuō)一眾新勢(shì)力的實(shí)力還不足以撼動(dòng)特斯拉在消費(fèi)者心目中的地位，那么老牌車(chē)企們?cè)诮K于完成了大船調(diào)頭之后，百年的歷史文化底蘊(yùn)和技術(shù)積累又能否讓特斯拉心頭一緊？
就在上周，Model 3的最大對(duì)手正式上線了，上汽大眾ID.4 X(參數(shù)|詢(xún)價(jià))正式公布了預(yù)售價(jià)：19.9888-27.2888萬(wàn)元，555km長(zhǎng)續(xù)航版本21.9888-23.5888萬(wàn)元，如此有誠(chéng)意的價(jià)格讓ID.4 X得到了更多的關(guān)注。作為ID.4 X的系列技術(shù)解讀文章之一，繼上一次的三電系統(tǒng)解析之后，這一次我們來(lái)為大家解讀這臺(tái)車(chē)的另一大核心技術(shù)亮點(diǎn)——底盤(pán)。
上汽大眾ID.4 X是大眾集團(tuán)最新MEB模塊化電氣化平臺(tái)上的首款國(guó)產(chǎn)車(chē)型，和之前大眾旗下已經(jīng)推出過(guò)的基于燃油車(chē)平臺(tái)的“油改電”車(chē)型不同，MEB模塊化架構(gòu)是真正意義上的電動(dòng)車(chē)平臺(tái)，而且和以往的MQB等平臺(tái)一樣可以靈活的適配多種不同尺寸類(lèi)型的車(chē)型。此前海外市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)布的ID.3以及今后還將發(fā)布的多款電動(dòng)車(chē)型，都會(huì)基于MEB的平臺(tái)進(jìn)行打造。
■ 底盤(pán)前部結(jié)構(gòu)
接下來(lái)我們就正式的開(kāi)始聊這臺(tái)上汽大眾ID.4 X的底盤(pán)結(jié)構(gòu)，首先是前懸架，這臺(tái)車(chē)采用的是非常常見(jiàn)的麥弗遜式結(jié)構(gòu)，成本合理，占用空間小，但細(xì)節(jié)上看點(diǎn)卻不少。
前橋的下控制臂采用超高強(qiáng)度鋼，據(jù)工程師介紹其鋼材強(qiáng)度要遠(yuǎn)超同價(jià)位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，以至于目前這個(gè)部件還是全進(jìn)口的。一大亮點(diǎn)則是下控制臂上為優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)所安裝的護(hù)板，并且還能夠起到一定的防護(hù)作用，看得出是十分的下本。
此外下控制臂和副車(chē)架的連接點(diǎn)采用了兩個(gè)垂向的連接，不同于以往無(wú)論是PQ35或是MQB平臺(tái)上會(huì)見(jiàn)到的一縱向一垂向的結(jié)構(gòu)。為什么這么做呢？工程師表示考慮到MEB是純電動(dòng)化的平臺(tái)，而電動(dòng)車(chē)的加速度較燃油車(chē)更直接，為了使車(chē)內(nèi)駕乘人員在車(chē)輛加速時(shí)不至于產(chǎn)生強(qiáng)烈的眩暈感，所以采用了兩個(gè)垂向鏈接進(jìn)行緩沖，抑制車(chē)身的前后俯仰。
其他方面，我們還能在上汽大眾ID.4 X的前橋見(jiàn)到鋁制軸承座、輕量化中空防傾桿等常規(guī)工藝。前剎車(chē)系統(tǒng)采用內(nèi)通風(fēng)盤(pán)+雙活塞浮動(dòng)式卡鉗，值得一提是的在卡鉗靠近剎車(chē)片的兩端還設(shè)計(jì)了兩個(gè)小彈簧片，用以在松開(kāi)制動(dòng)踏板的同時(shí)盡快使剎車(chē)片和剎車(chē)盤(pán)脫離接觸，減小阻力，最終目的就是提高續(xù)航。
減振器的供應(yīng)商是ZF采埃孚，原先上汽大眾車(chē)型上最常用的SACHS薩克斯也是ZF采埃孚旗下的一家德國(guó)公司，但很多人并不熟悉，所以現(xiàn)在直接打上ZF的LOGO之后，心理上來(lái)說(shuō)德味更重了。防傾桿連桿的頂端采用了45°傾斜布局，這么做的好處顯而易見(jiàn)，便是左右兩側(cè)的零部件實(shí)現(xiàn)了通用，后期的維護(hù)成本便更低了。
前輪拱內(nèi)襯采用了比較普通的樹(shù)脂材料，靠近車(chē)頭的側(cè)沿有兩個(gè)開(kāi)孔，下沿也有著引導(dǎo)空氣的導(dǎo)流板，整個(gè)前橋底部更是嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)的包覆著一層底盤(pán)蓋板，可以看得出上汽大眾ID.4 X在空氣動(dòng)力學(xué)方面的周全考慮。
拆下前護(hù)板之后可以看到一個(gè)H型的前副車(chē)架，結(jié)構(gòu)為上下兩片的沖壓鋼板，中間為焊接工藝。我們這次拍攝的是一臺(tái)四驅(qū)頂配車(chē)型，所以在前軸部分還能看到一個(gè)比較小的同軸驅(qū)動(dòng)電機(jī)，整個(gè)電機(jī)由一塊尺寸較大的鑄鋁組件支承，安置在整個(gè)副車(chē)架的中后部位置。方向助力機(jī)構(gòu)也采用了集成化、小型化的設(shè)計(jì)，通過(guò)位于底部的助力電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)小齒輪來(lái)達(dá)到輕量化的目的。