[汽車之家 碰撞測試解讀] 作為大眾汽車在純電動領域的排頭兵，ID.3在歐洲市場的表現的確不負眾望：甫一發布在歐洲即以超過一萬臺的銷量躍居純電動車型銷量榜榜首。MEB平臺優秀的產品力以及大眾品牌的背書，都成為助力這臺車成為純電動銷冠的推手。不久前，歐洲Euro NCAP發布了這臺純電動車型的安全測試結果，讓我們來看看這臺被譽為高爾夫在純電動領域接班人的車型表現究竟如何。
30秒讀懂全文：
1、作為一款今年上市的新車，ID.3不出意料地獲得了Euro NCAP五星級的評價；
2、得益于全車眾多的安全氣囊，在被動安全測試中表現出色；
3、在AEB主動緊急制動項目中，它對于特殊場景的項目測試成績有待提升。
ID.3對于大眾來說是一臺具有十足戰略意義的新車，按照大眾的規劃，在電氣化時代來臨之際，它將取代目前大眾集團的圖騰——高爾夫車系。為了在電氣化時代占領先機，大眾斥巨資打造了自己的MEB純電動平臺，這個平臺極大地發揮了純電動系統的優勢，將電驅電控系統體積最小化，從而在有限的車身長度內可以用更長的軸距來實現更大的車身空間。同時模塊化的電驅結構也可以方便地利用這套平臺打造出不同尺寸和用途的車型。
首先來看車輛對于車內乘員的保護。在這項測試中，Euro NCAP通過5項碰撞測試來衡量車內乘員在事故中的受傷情況。分別是正面移動假車50%偏置對撞、正面100%重疊率剛性壁碰撞、側面碰撞、側面柱碰以及針對座椅的鞭打測試。
作為在今年新推出的正面移動假車碰撞環節（具體方法和規程請看這里），它不僅考量的是車輛對于車內乘員的保護，同時也考驗著車輛在碰撞中對于其他車輛的“兼容性”。從結果來看，碰撞后ID.3整個乘員艙保持完整，位于碰撞測的駕駛員假人胸部受力略大，獲得了及格的評價，這也是目前這個項目中所有測試過的車型都無法避免的。此外由于ID.3的整備質量達到了1.8噸多，所以對于對向假車的入侵情況也不太樂觀，在車輛前端部分位置存在著入侵過度的情況。而對于存在多年的正面100%剛性壁障碰撞試驗中，ID.3挑不出什么問題。
在側面碰撞中，ID.3的車身結構以及車內的安全氣囊對于乘員起到了很好的保護效果，假人各部位受力均處于良好的成績以上。而在側面柱碰測試中，ID.3首先駕駛員側胸部受力處于及格水平，另外駕駛員向另外一側也存在位移過度的情況，表明約束系統沒有很好地發揮作用。不過得益于乘員間中部氣囊，在碰撞時主副駕假人之間沒有發生接觸。
在碰撞中，ID.3對于車內未成年乘員保護同樣優秀，除了后排中央座椅之外，四個座椅對于各種類型的兒童安全座椅均可以完美兼容，同時未成年假人在碰撞測試中也達到了完好的保護，受力程度均達到了優秀的水準。
在行人碰撞保護方面，可以看到車輛前端對于行人腿部保護良好，通過合理變形吸收碰撞能量，因此假人的腿部和骨盆部位都得到了很好的保護。由于沒有外置氣囊，對于行人頭部的保護則依賴于車輛接觸部位的變形來緩解能量，在這一部分ID.3的前機艙蓋只能說“比較硬”，沒有綠色區域。而對于承擔起維持車身結構的A柱，這部分顯然沒有任何形變的可能性。
主動安全系統如今在測試得分中的比重呈現逐漸增加的趨勢，如今這也是業內的共識，畢竟防患于未然比亡羊補牢更有意義。在Euro NCAP新的測試規程中，對于主動安全系統有著更加詳細的測試項目，包括車輛對各個方向和位置行人、自行車和其他車輛的檢測，諸如對后方、十字路口、路測行人以及“鬼探頭”等情景。
在測試中，ID.3對于大多數場景都能夠避免或減輕碰撞，對于十字路口這樣的復雜場景處理得不算理想。另外車內還具備了駕駛員狀態監測系統，可以監測駕駛員的注意力是否專注在道路上，以及疲勞駕駛等，另外Euro NCAP還特別指出，ID.3的車道保持功能會輕柔地修正方向盤，從而讓車輛保持在車道中央。
總結：
作為大眾邁入電氣化時代的排頭兵，ID.3不僅銷量喜人，在安全性上也令人放心，值得注意的是大眾在中國生產的ID.4 X與ID.3 采用的是相同的平臺，但是能否獲得與歐洲兄弟相似的成績，則有賴于國產車型的主被動安全配置的豐富程度以及車身材料，屆時讓我們拭目以待。（文/圖 汽車之家 王興宇）
