[汽車之家 技術] 最近一直忙于拍視頻，好久不跟大家“云猜”新技術了。這次的主角頗為有趣，在粉絲眼里它執著于一些小眾科技，只做自己認為對的事，頗為“技術宅”，而在非粉絲眼中，它的技術總是伴隨著很多爭議，喜歡“放衛星”。沒錯，今天我們要聊的就是馬自達，看看這一次它究竟又放出了什么信息點。
○ 寫在前面
我個人對于馬自達這個品牌可謂愛恨交加。首先，它執著于一些獨特技術的精神我很欣賞，量產車型開起來的感覺也不會令人失望。但話說回來，也許是在驗證過程中發現很多問題難以解決，無論轉子發動機還是“汽油壓燃”（嚴謹點說是SPCCI，不是正經HCCI，關于“壓燃”更多信息：技術解析/體驗），它們的實際表現效果都只是差強人意的水平。最重要的是，馬自達對于新技術的發布是真的喜歡“擠牙膏”。
消息不斷，但新技術每次都只公布一點點信息點，亦或者搞個PPT大談特談，說實話這么整下去我都有些糊涂了，這到底是在炒作概念還是真能做出“黑科技”？每次在和朋友抱怨馬自達技術的同時，又忍不住時刻關注他們的新動態，這種矛盾的心情，朋友們你們明白我的意思嘛？
至于說為何要寫這么篇文章，那自然是馬自達“又雙叒叕”公開了一些關于縱置動力總成和轉子的新動向了。不過這一次我們通過一些“不可告人的途徑”搞到了一些資料，里面有兩張圖格外引人注目，沒錯！這次終于有圖了！首曝廬山真面目！（雖然只有兩張圖吧，官方內容依舊含糊其辭，祖傳“擠牙膏”名不虛傳，目前只能說聊勝于無）
○ 縱置動力總成終于露面了！
可喜可賀，傳說中的馬自達縱置動力總成終于亮相了！雖然像素不高，但從這僅有的一張圖中，我們還是能夠判斷出一些技術信息，也正好與此前公開的專利圖進行比對，看看馬自達縱置動力總成的下一步規劃是怎樣的。
能夠確定的是，未來馬自達運用在縱置平臺上的6缸發動機一定是直列6缸形式，并且具有汽油/柴油兩種燃料版本，更重要的是：這套直列6缸發動機具有一顆渦輪增壓器！
在其它結構上，無論汽油還是柴油發動機都具備一套EGR廢氣循環系統+GPF顆粒捕捉器，畢竟為了排放嘛，而且關乎尾氣凈化的部分都非常靠近渦輪廢氣端。另據可靠消息稱，這套直列6缸發動機（汽油版）也會有SPCCI“壓燃”版本，所以這將可能是首款兼顧“壓燃”與渦輪增壓技術的量產發動機。
○ 轉子的新用途——增程器！
“云”完了縱置動力總成，接下來咱們再來聊聊關于轉子發動機的那些事。本次曝光的圖片中，還有一張圖引起了我的關注，從介紹來看，馬自達是說打算將轉子技術投入到電氣化開發當中，再加上此前外界傳言稱馬自達打算做轉子增程器，那么這到底是怎么一回事呢？
從圖片上來看，這套新動力總成方案采用了橫置布局，單轉子設計，轉子輸出端連接一顆發電機，轉子本身應該不會參與驅動。（關于轉子發動機技術介紹：文章/視頻）
除此之外，依靠轉子本身體積緊湊與平順性優勢，整套增程器可以在尺寸和平順性方面獲得雙贏。至于說目前遇到的困難，我個人猜測依舊是轉子先天的排放問題上面，只要解決轉子的排放問題，轉子增程器還真有可能成為一種不錯的技術路線。
時至今日，從傳言變成可能，我們終于要迎來馬自達轉子增程器了，對此，我個人倒是還挺期待的，雖然我一直覺得這項技術早就應該量產了才對。
○ 編輯點評：
兩張圖，一大堆信息點，我們能夠看到馬自達對于未來動力總成的三大方向：縱置6缸走高端路線，P2混動兼顧動力與環保，轉子增程器則另辟蹊徑。至于說何時量產落地，我真不敢斷言了，但最起碼從這兩張圖中，我們確定了很多技術細節，只要量產的時候別臨時變卦就好。（文/圖 汽車之家 舒寧）
