[汽車之家 技術(shù)] 也許在很多車企看來，發(fā)動機技術(shù)如今不再是重點突破的OKR（目標與關(guān)鍵成果），他們的PPT里大篇幅地講著自動駕駛、虛擬座艙、車聯(lián)網(wǎng)等等新鮮玩意，誰都知道這是順應(yīng)時代潮流，是達爾文進化論的鐵律，誰都了解汽車不再單單是一種交通工具。
然而總有那么一位不聽話的孩子，自始至終一直在死磕發(fā)動機技術(shù)。在它眼里汽車就應(yīng)該是那個純粹的、富有駕駛樂趣的四輪機器。也正因為如此，具備壓燃技術(shù)的汽油發(fā)動機或許只可能出現(xiàn)在它身上。
這是人類歷史上第一款將汽油液滴壓縮至燃燒的量產(chǎn)發(fā)動機！
無論中學和大學老師都告訴我，汽油機是需要火花塞點火的，只有柴油機才可以實現(xiàn)壓燃。像這種寫進教科書里的定律，很少人會去質(zhì)疑。然而馬自達SKYACTIV-X就是一種汽油壓燃發(fā)動機技術(shù)，這意味著——馬自達將不可能變?yōu)榱丝赡埽?strong>關(guān)鍵是它就在我們面前，國內(nèi)消費者現(xiàn)在也能買到了，看到這里技術(shù)宅和馬自達粉們一定都高潮了。
給你30秒找出壓燃版和普通版的不同，看出來的朋友肯定是玩“大家來找茬”的高手。因為不管從外觀還是內(nèi)飾來看，壓燃版馬自達3 昂克賽拉(參數(shù)|詢價)幾乎沒有什么特別之處。
再對比一下配置表，你會發(fā)現(xiàn)它相比普通版的頂配（自動至尊版）基本只是把一些雷達、攝像頭和多媒體配置由選裝變成了標配。所以壓燃版貴出的價錢基本只在于這臺全球首例的2.0L壓燃發(fā)動機了。接下來就是本篇文章的重點了。很榮幸，我最近試了這臺我期待已久的馬自達（不過，它并非完全量產(chǎn)狀態(tài)）。
● 壓燃壓出的是什么？
我對它的加速性能充滿期待，因為從發(fā)動機進氣方式來看，它與機械增壓發(fā)動機原理一樣。雖然馬自達仍稱之為自然吸氣，某種角度來說，進氣不再是“自然”的，而是靠曲軸帶動的壓縮機來給氣缸內(nèi)“打氣”。
不過在實際體驗過程中，它似乎并不能帶給你多強的推背感，在起步加速測試中，它甚至有越來越慢的傾向。通過與馬自達官方工程師的溝通，我的疑惑得到了解答。
這臺壓燃發(fā)動機雖然有一臺機械增壓裝置，但它和傳統(tǒng)機械增壓發(fā)動機調(diào)校思路完全不同（這也是為什么馬自達依舊稱之為自然吸氣發(fā)動機的原因）。后者增加空氣量是為了噴更多的油，大幅提升動力性能；
目前常規(guī)汽油發(fā)動機的燃油噴射壓力約200Bar,部分采用最新技術(shù)的發(fā)動機能達到350Bar,而馬自達這臺壓燃機器之間上升到了700Bar。更高的壓力值代表能將汽油更好的霧化，并且馬自達使用了10孔噴油嘴（一般發(fā)動機5、6孔居多）和多次噴射技術(shù)，論噴油控制能力，全球范圍內(nèi)的發(fā)動機難出其右。
馬自達這臺發(fā)動機也是目前量產(chǎn)汽油機里面最高壓縮比的機器，壓縮比達到了15:1。高壓縮比+高空燃比讓發(fā)動機穩(wěn)定運行的難度成指數(shù)級增長。為了更好地監(jiān)控發(fā)動機的燃燒狀態(tài)，每個氣缸內(nèi)都加入了壓力傳感器，它會以萬分之一秒的頻率探測缸內(nèi)壓強。
稀薄燃燒并不是一件容易做到的事，馬自達的倔強或者說“一根筋”就體現(xiàn)在這里，并不是只有它想到了汽油壓燃技術(shù)，通用、奔馳、現(xiàn)代等也都對汽油壓燃進行過研究，但都只停留在了概念車或者試驗階段，大多因為稀薄燃燒時的汽油爆震很難控制而放棄。
