[汽車之家 駕駛輔助系統體驗]對年輕人而言，汽車還是單純的汽車嗎？90后、00后們對汽車又有怎樣的理解？是從A點到B點的工具，還是一個大號的可以帶你移動的手機？這都是當前車企都在考慮的問題。長安汽車也有自己的思考，面對新生代，長安的第一個答案就是UNI-T。長安汽車認為年輕人對汽車的認知已經不再局限于移動工具，它需要有社交也需要智能。因此，駕駛輔助功能成為了UNI-T一個重要的組成部分，本次《駕駛輔助系統體驗》節目，我們就找來了長安的UNI-T，我們將從不同場景，對這臺車的駕駛輔助功能進行詳細的體驗。
○我們都測試了哪些場景？
這次測試我完全模擬了不同場景的用車，主要分為高速旅行、城市擁堵及環路、停車場三個主要類型。這三個場景基本可以對UNI-T的駕駛輔助系統進行全面的檢測。
○UNI-T都有哪些駕駛輔助功能？
UNI-T是長安第一臺量產的可實現L3級自動駕駛的車型，不過由于法規的因素，其關于L3的很多功能都被暫時關閉了（如果想了解這臺車在L3方面的功能請點擊：國貨之光！UNI-T有條件自動駕駛解析），不過即便如此，UNI-T依然保留了可以拓展L3的硬件組成。
注：目前量產的UNI-T，低配和中配車型裝配3顆毫米波雷達，頂配車型裝配4顆毫米波雷達，L3級自動駕駛車型配有5顆毫米波雷達。
其中毫米波雷達和ADAS攝像頭配合可以完成全速域自適應巡航和車道保持以及盲區監測，環繞攝像頭和超聲波雷達支撐完成自動泊車以及泊車預警，紅外攝像頭完成對車內乘員的監控。
中控屏菜單可以對功能進行更深入的操作，比如預警方式，觸發機制等等，整套駕駛輔助系統在自定義方面并沒有被限制，可以滿足不同人的使用需求。
○高速公路場景
對于高速公路駕駛來說，駕駛者很容易出現駕駛疲勞，同時因為走神而造成的車子偏離道路的情況也時有發生。UNI-T駕駛輔助系統的策略是引入高速公路駕駛輔助（官方成為集成式全速域自適應巡航），這個功能融合了自適應巡航和車道保持，其目的在于減輕駕駛員在高速時腳部的操作。
此時，系統會接管這臺車的橫向移動和縱向移動，直白點就是系統根據駕駛員設定的速度，自主控制UNI-T在車道中間行駛。
但當前車從車前比較近的距離快速并入時，系統識別速度上并沒有那么迅速，這時候會存在一定危險，因此當前車危險駕駛時，我還是建議駕駛員朋友主動接管車輛，也算是為了行車安全著想。
最后我們來看看高速巡航時，車道保持的表現。UNI-T的集成式全速域自適應巡航擁有車道保持功能，而且根據官方的資料顯示，車輛可以在彎道處降低車速通過，那么實際使用時是怎樣的呢？
雖然在彎道退出時也提醒駕駛員接管，但這種體驗還是有點突兀，會給駕駛員一定的緊張感，所以我覺得彎道處的車道保持能力還可以繼續提高，比如在進入系統無法自主控制的彎道之前，提前給駕駛員警報，以這種預警的方式提前進行提醒，或許不會讓駕駛員那么手忙腳亂。