[汽車之家設(shè)計(jì)解碼] 現(xiàn)款馬自達(dá)MX-5（ND）的車身長(zhǎng)度和軸距比上一代（NC）更小了；現(xiàn)款馬自達(dá)3 昂克賽拉(參數(shù)|詢價(jià))取消了中控屏觸控功能，并且后懸架也從多連桿獨(dú)立懸架變?yōu)榱私Y(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單的扭轉(zhuǎn)梁式懸架……
網(wǎng)友大呼：馬自達(dá)這是鬧哪樣??？人家更新迭代后尺寸都是越來越大，功能越來越多，馬自達(dá)居然反其道而行之。沒錯(cuò)，這就是我們今天要聊的腦子“瓦特”了的馬自達(dá)。前不久，長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-30在國(guó)內(nèi)上市，這意味魂動(dòng)設(shè)計(jì)2.0的SUV在國(guó)內(nèi)銷售了。借此新車，這一期《旁觀者》我們來聊聊馬自達(dá)一向執(zhí)拗的造型設(shè)計(jì)。
旁觀者是誰?
這一期旁觀者我們請(qǐng)到了兩位老朋友，也是原奧迪設(shè)計(jì)師——馬珂和徐逸雄。多年的汽車設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，讓他們?cè)诳创忻嫔系男萝嚂r(shí)，與我們普通消費(fèi)者有著不一樣的視角。通過與兩位專業(yè)設(shè)計(jì)師的探討，讓我們對(duì)馬自達(dá)如今的設(shè)計(jì)有了更深的認(rèn)知。我們并不會(huì)以“傳話筒”的形式來轉(zhuǎn)述兩位專業(yè)人士的見解，而是在此基礎(chǔ)上讓大家更通俗、清晰地了解馬自達(dá)。
●馬自達(dá)是如何讓自己變“小眾”的？
? 嗯，目標(biāo)就是“小眾”！
這個(gè)世界上不再缺少任何一個(gè)汽車品牌，甚至任何一種車型，細(xì)分市場(chǎng)的車型類別越來越多，各個(gè)級(jí)別的轎車、旅行車、SUV、MPV、皮卡等等讓消費(fèi)者的需求基本都能得到滿足。作為一家規(guī)模大小難以和豐田、大眾這類一線大廠正面硬剛的車企，馬自達(dá)早在多年前就認(rèn)準(zhǔn)了自己的生存路線。
大廠有大廠的優(yōu)勢(shì)，更廣的車型覆蓋、更優(yōu)的規(guī)模效應(yīng)。小廠有小廠的好處，可以更精準(zhǔn)地滿足消費(fèi)群體的需求。馬自達(dá)曾稱“全世界只要有2%的消費(fèi)者認(rèn)可馬自達(dá)汽車足矣”。
2%聽上去很少，但翻看2019年全球汽車產(chǎn)銷量，大眾和豐田分別摘得榜單的冠亞軍，全球銷量占比分別為12.2%和11.4%，戴姆勒奔馳排名第十其銷量占比才為3.1%，所以如果馬自達(dá)獲得2%的消費(fèi)者認(rèn)可，那么對(duì)這家小廠來說已經(jīng)是非常牛X的數(shù)據(jù)了。
既然從領(lǐng)導(dǎo)層就決定不會(huì)讓馬自達(dá)和豐田、本田、大眾去競(jìng)爭(zhēng)，馬自達(dá)人也有了對(duì)自己清晰的認(rèn)知和定位，因此近些年的發(fā)展也是穩(wěn)定而明朗的。堅(jiān)持對(duì)魂動(dòng)設(shè)計(jì)和創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的更新迭代，堅(jiān)持對(duì)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的挖掘，量產(chǎn)SKYACTIVE-X壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)等等，一步步打造“小而美”的理想格局。因此，“小眾”是馬自達(dá)自上而下的訴求和目標(biāo)。
? 魂動(dòng)設(shè)計(jì)與車內(nèi)空間的取舍
在此前的一篇《從雕塑到全新CX-5 聊聊魂動(dòng)設(shè)計(jì)新次元》里，評(píng)論區(qū)看到了大家頂?shù)淖疃嗟娜龡l評(píng)論，網(wǎng)友們的觀點(diǎn)非常有代表性，第三條熱門評(píng)論可以說表達(dá)了很多朋友喜歡馬自達(dá)但不會(huì)買馬自達(dá)的原因。
空間再大點(diǎn)就好了！
空間再大點(diǎn)就好了！
空間再大點(diǎn)就好了！
馬自達(dá)是“你買，我推薦；我買？我不買”的典型品牌，究其原因，非常重要的一點(diǎn)是消費(fèi)者期待馬自達(dá)空間大一點(diǎn)的訴求一直沒有得到滿足。馬自達(dá)為什么就這么倔強(qiáng)呢？這可以追溯到馬自達(dá)設(shè)計(jì)師對(duì)車型開發(fā)的定義和對(duì)車身比例的要求。
馬自達(dá)設(shè)計(jì)師曾總結(jié)了魂動(dòng)設(shè)計(jì)的4個(gè)特征點(diǎn)：
大多數(shù)馬自達(dá)車型一直堅(jiān)持著長(zhǎng)車頭的車身比例，這也被歸結(jié)到最初的魂動(dòng)設(shè)計(jì)語言里，無論是小型車馬自達(dá)2、中型車馬自達(dá)6，還是SUV車型的CX-30和CX-9，整個(gè)家族都在遵循著這樣的設(shè)計(jì)風(fēng)格。
即便工程上并不需要如此長(zhǎng)的機(jī)艙設(shè)計(jì)，為了在設(shè)計(jì)上突顯強(qiáng)勁的動(dòng)力性，馬自達(dá)一直堅(jiān)守著這樣的車身比例。確實(shí)，這符合了設(shè)計(jì)師的審美，也讓馬自達(dá)車型獲得了國(guó)際上很多設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)，但難以避免的副作用一直都在——車內(nèi)空間性不佳。
與同級(jí)別的日系小型SUV來對(duì)比，馬自達(dá)CX-30的軸距并不短，但由于乘員艙更緊湊、更靠后，所以車內(nèi)空間，尤其是后排空間表現(xiàn)一如既往地不夠讓人滿意。
“覺得壓抑打開全景天窗啊！”全景天窗？你想都別想，馬自達(dá)是不可能給你全景天窗的，即便CX-9這款中大型SUV也只有“小天窗”。馬自達(dá)工程師會(huì)告訴你，拋開可靠性不提，全景天窗會(huì)降低車身剛性，影響安全性。另外，全景天窗玻璃還會(huì)增加車頂?shù)闹亓浚c馬自達(dá)追求低重心、追求駕駛樂趣的精神背道而馳……
當(dāng)然，品牌定位和車內(nèi)空間僅僅是馬自達(dá)的銷量無法和豐田、大眾正面硬剛的一部分因素，另外，整體產(chǎn)品力、生產(chǎn)能力、銷售渠道、營(yíng)銷推廣等等每一環(huán)馬自達(dá)可能也都有提升的空間。但作為一位消費(fèi)者或者馬自達(dá)的粉絲，“小而美”的現(xiàn)實(shí)未嘗不是一件好事。
