[汽車(chē)之家 設(shè)計(jì)解碼] 故事還要從前田育男與模型師大吵一架時(shí)開(kāi)始，年輕氣盛的他對(duì)汽車(chē)設(shè)計(jì)充滿(mǎn)了激情，但他的草圖設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)換成三維模型時(shí)，往往就變了味道，所以油泥模型室里常常傳來(lái)他與模型師爭(zhēng)吵的聲音，終于，摔門(mén)而去的前田育男接連幾天都沒(méi)來(lái)公司……
后來(lái)，前田育男成為了馬自達(dá)的設(shè)計(jì)總監(jiān)，成熟起來(lái)的他對(duì)三維模型有了更深的認(rèn)識(shí)，多年前的爭(zhēng)吵對(duì)他和馬自達(dá)設(shè)計(jì)都帶來(lái)了深遠(yuǎn)的影響。透過(guò)這位設(shè)計(jì)師的經(jīng)歷，或許我們能更透徹地看懂什么是魂動(dòng)設(shè)計(jì)，以及最近上市的全新馬自達(dá)CX-5為什么長(zhǎng)成這個(gè)樣子。
● 迫不得已的任命
其實(shí)馬自達(dá)很早就“動(dòng)”起來(lái)了，只是沒(méi)有“魂”。2006年，馬自達(dá)提出了“流動(dòng)”的設(shè)計(jì)理念，其源自于荷蘭籍設(shè)計(jì)總監(jiān)Laurens Van Den Acker打造的馬自達(dá)流Nagare概念車(chē)，基于這一理念，也誕生了我們所熟悉的馬自達(dá)6睿翼、馬自達(dá)3星騁等一系列車(chē)型。
或許是Laurens吃膩了日本的壽司和拉面，干了五年，2009年就跳槽到了雷諾，他確實(shí)很有才華，后來(lái)為雷諾打造了新一代的設(shè)計(jì)（諸如Clio和卡繽Captur等車(chē)型），其理念也一直延續(xù)至今。馬自達(dá)設(shè)計(jì)總監(jiān)跳槽在當(dāng)時(shí)似乎成為了魔咒，不只是Laurens，馬自達(dá)此前聘請(qǐng)的設(shè)計(jì)總監(jiān)全都沒(méi)有任滿(mǎn)五年就離職了。
當(dāng)時(shí)的馬自達(dá)很像是目前的一些中國(guó)品牌車(chē)企，花錢(qián)挖來(lái)國(guó)外一流的設(shè)計(jì)大咖來(lái)做設(shè)計(jì)總監(jiān)，以重塑自己的品牌形象，奇瑞、比亞迪、吉利、長(zhǎng)城等等都是這樣做的。可是“請(qǐng)神容易，留神難”，對(duì)于人才的管理往往不那么容易把控（正如近期Pierre Leclerq在長(zhǎng)城也辭去副總裁兼設(shè)計(jì)總監(jiān)的事件）。再一次痛失大將后，馬自達(dá)未來(lái)的設(shè)計(jì)該何去何從？
汽車(chē)和汽車(chē)設(shè)計(jì)都誕生于歐美國(guó)家，因此早期日本人非常虛心地向歐美人學(xué)習(xí)，向外輸送一批又一批的汽車(chē)設(shè)計(jì)類(lèi)學(xué)生，前田育男便有著多年在美國(guó)學(xué)習(xí)的經(jīng)歷，多年后，日本本土設(shè)計(jì)師終于能夠擔(dān)當(dāng)起企業(yè)的大任，甚至開(kāi)始在國(guó)際上嶄露頭角。可剛剛上任設(shè)計(jì)總監(jiān)，前田育男面臨的壓力很大。
相比同為日系品牌的豐田、本田、日產(chǎn)，馬自達(dá)體量很小，不管是從研發(fā)實(shí)力還是市場(chǎng)銷(xiāo)量上來(lái)看，馬自達(dá)一直只能算是一家“小企業(yè)”，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)也不像其他車(chē)企一樣兵強(qiáng)馬壯，因此，如何用有限的人才，來(lái)向世界展現(xiàn)出馬自達(dá)設(shè)計(jì)的價(jià)值，是前田育男當(dāng)時(shí)所思考的問(wèn)題。
● “偏執(zhí)狂的初心不變”
在日本經(jīng)濟(jì)低迷的九十年代，馬自達(dá)被福特收購(gòu)了大部分的股份，這件事一直讓馬自達(dá)保持著警惕，時(shí)刻思考生存的問(wèn)題。雖然綜合實(shí)力有限，但馬自達(dá)似乎從來(lái)沒(méi)有改變過(guò)它固執(zhí)的性格，在大家對(duì)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)都不看好的年代，只有它對(duì)此執(zhí)著不已；在大家發(fā)展小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，它堅(jiān)持挖掘自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力；甚至，最近還展示了非常冷門(mén)的汽油機(jī)壓燃技術(shù)，并準(zhǔn)備量產(chǎn)。不只是在工程技術(shù)方面，馬自達(dá)在品牌調(diào)性和設(shè)計(jì)理念上也一樣固執(zhí)，這一點(diǎn)在前田育男身上你便能發(fā)現(xiàn)。
記得《頭文字D》里高橋涼介開(kāi)的馬自達(dá)RX-7嗎？那是上世紀(jì)70年代前田育男的父親設(shè)計(jì)的。沒(méi)錯(cuò)，前田育男是馬自達(dá)的“設(shè)二代”。小時(shí)候，父親從意大利給他帶回來(lái)了一把精美的裁紙刀，他驚嘆于一把簡(jiǎn)單的刀也能有如此精心的設(shè)計(jì)。從此，他也就愛(ài)上了設(shè)計(jì)。
在日本，子承父業(yè)是那么的理所當(dāng)然，長(zhǎng)大后的前田育男也進(jìn)入了馬自達(dá)，更傳奇的是他設(shè)計(jì)了RX-7的繼任者RX-8，和父親一樣對(duì)馬自達(dá)的RX車(chē)系做出了貢獻(xiàn)。與父親不同的是，他這一代人有著更多海外學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)。多年后，51歲的前田育男終于當(dāng)上了馬自達(dá)的全球設(shè)計(jì)總監(jiān)，即便職位一路攀升，但他愛(ài)車(chē)的初心沒(méi)變。
“Zoom-Zoom”是孩子模仿汽車(chē)排氣時(shí)天真的聲音，這種對(duì)汽車(chē)、對(duì)運(yùn)動(dòng)最原始而簡(jiǎn)單的熱愛(ài)便是馬自達(dá)的品牌理念，他們對(duì)運(yùn)動(dòng)的理解不是單純地追求大馬力，他們總結(jié)出了一個(gè)詞是“人馬一體”，力求讓加速、轉(zhuǎn)向、剎車(chē)等所有動(dòng)作都讓身體感到協(xié)調(diào)自然，因此，將更多的精力和成本投入到了汽車(chē)操穩(wěn)性的開(kāi)發(fā)上。
同樣，在造型設(shè)計(jì)上，馬自達(dá)也有很多堅(jiān)持，他們到底在堅(jiān)持什么，為什么如此偏執(zhí)？我們還要從一尊雕塑開(kāi)始說(shuō)起。
