[汽車之家 技術] 長安近兩年在動力方面布局頗多，去年還對自己的藍鯨動力進行了全面升級。其中引人注意的是1.4T、1.5T發動機，其中1.4T發動機已經在逸動(參數|詢價) PLUS上進行搭載，長安為其布置了舍弗勒的VVT技術，并宣稱相比普通VVT，在相位調節速度方面可以提升175%！如此夸張的數據是噱頭還是真本事？本期《背后的巨人》我們就來一探究竟……
既然是舍弗勒的VVT技術，那么自然要從舍弗勒聊起。我們說一臺耀眼的汽車其實是由各個零部件巧妙、有序地組合在一起的產物，正是基于這樣的關系，每一個零部件的品質和性能都能切實的影響到汽車的整體表現，而零部件供應商就是隱匿在汽車廠家背后的巨人，他們擁有強大的研發實力和制造能力，并且涉及各行各業的諸多領域，舍弗勒集團就是這樣的一個帝國式企業。
注：上西里西亞：波蘭南部城市，位于波蘭南部西里西亞省
到1950年時，這個新產品完成了專利，并開始了批量化生產，在這之后的幾年，INA的產品迅速占領市場，成為汽車制造、機械工程行業不可或缺的組件。3年之后，德國所有的新車都裝配了INA的滾針軸承。
INA也隨之擴大了規模，在1960年代中期，開始進入美國市場，1989年之后開始進入亞洲市場。到現在為止，INA已經成為世界上最重要的滾動軸承供應商以及汽車制造商合作伙伴。
如果說INA是舍弗勒在軸承方面的頂梁柱，那么Luk就是舍弗勒在離合器領域的殺手锏。1964年，舍弗勒兄弟（沒錯，還是上面提到的兩兄弟）決定購買奧古斯特·豪斯曼膜片與離合器公司的大部分股份，并于1965年在德國巴登地區的布爾成立“膜片與離合器有限公司”，而這個離合器公司就是大名鼎鼎LuK公司。
到了2008年，我們最熟悉的大眾干式雙離合變速箱登上舞臺，這其實就是LuK的產品。與大眾汽車在2004年投入市場的6速濕式雙離合變速箱相比，這款LuK雙離合器為干式結構。濕式雙離合器的扭矩傳遞通過浸沒在油中的濕式離合器摩擦片實現，干式結構則通過離合器從動盤上的摩擦片傳遞扭矩。由于節省了相關液力系統以及干式雙離合器本身具有傳遞扭矩的高效性，干式離合器很大程度提高了燃油經濟性。
如果說INA和LuK都在成立之初就和舍弗勒家族有著千絲萬縷的聯系，那么FAG就顯得比較獨立了，FAG大約有三個階段，首先是創始人階段，時間大約在1872-1909年。
直到進入千禧年后，舍弗勒家族正式接管了FAG，才使得FAG重新迸發出生機。FAG雖然曾經深陷經濟危機，但絲毫不影響這家企業的地位，作為世界四大軸承制造商，它是德國百家最大的公司之一，同時擁有大量的產品和專利，比如各類的球軸承和滾子軸承。
英國倫敦的標志性建筑高度達135米的“倫敦眼”，它巨大的球形滾子軸承就來自FAG，當年打算在2008年北京奧運會之前竣工的北京眼（位于朝陽公園）也是由FAG進行輪轂軸承的制造，不過當時由于承接公司的破產，最終北京眼沒有面世，但其實FAG已經完成了北京眼的副本，現在還躺在施韋因富特市的劇院里。
2000年后，在舍弗勒家族正式接管了FAG后，整個家族便開始推動INA對FAG進行收購，在2002年，INA成功收購FAG，最終兩個軸承廠家完成了強強聯合，成為世界第二大滾動軸承制造廠家，轉過年，也就是2003年舍弗勒家族的三大品牌INA、FAG和LuK正式組成舍弗勒集團，這才是我們現在所熟悉的舍弗勒。
舍弗勒在合并之后，發展十分迅速，LuK成為舍弗勒變速箱系統業務部門的核心，而且隨著科技的進步，在保持原有燃油車離合器基礎上，也開始開發電動車減速器。
舍弗勒集團的軸承業務也在穩步擴展。在歐洲主要走高端路線，比如法拉利、保時捷和寶馬等都使用了舍弗勒的軸承零部件，包括VVT等技術的研發也來自舍弗勒。在中國市場，幾乎和所有主機廠都有合作項目，而且因為舍弗勒的制造工藝和質量十分穩定，也得到了車企的信任。不過舍弗勒的零件也有一些“缺點”，主要就是成本高。