[汽車之家 技術]日內瓦車展作為每年汽車界的首場大戲，一直有著汽車風向標的稱號，雖然今年因為疫情的原因，取消了2020年的現場車展，但廠商們并沒有放棄對新車和新技術的發布熱情，很多車企將現場展示放到了線上，這也開啟了日內瓦車展的“第二種模式”線上車展，在這“百家爭艷”的線上發布會中，我找到了不少有趣的技術和車型，這篇文章就讓我們一起來看看本屆的日內瓦車展之“最”。
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科尼賽克無凸輪軸發動機落地
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云車展進氣格柵之最：雙腎最大的電動車——寶馬i4
2016年寶馬成立100年之際，曾經在北京舉辦了一場科技感十足的發布會，它當時發布了一臺被命名為BMW VISION NEXT 100概念車，這臺車展示了寶馬未來十年所包含的新設計元素以及新技術。
從內飾的材料和科技程度上來說，i4概念車和BMW VISION NEXT 100差距甚遠，但i4概念車畢竟是一臺接近量產的車型，因此從還原度上看已經表現的十分出色了。
這次在日內瓦車展線上發布的寶馬i4概念車，已經基本是量產車狀態，從設計層面上看顛覆了目前電動車常見的一些設計思路，但正所謂劍走偏鋒，也許正是寶馬的這種設計可以為電動車市場帶來不一樣的活力。
云車展技術之最——科尼賽克3缸無凸輪軸發動機
“皇上，你還記得大明湖畔的夏雨荷嗎？”曾經曇花一現的觀致汽車不知道大家是否還有印象？當年觀致曾經發布過研發3缸無凸輪軸渦輪增壓發動機的消息，不過隨著觀致的衰落，3缸無凸輪軸發動機也漸漸被人遺忘。
但正所謂有利也有弊，無凸輪軸發動機這么些年沒有走向前臺，其實也有一些制約因素。其中最大的就是電控系統的可靠性。
除了科尼賽克，美國的發動機技術公司GlideValve同樣在研發這種技術。GlideValve研發這類技術的初衷是源于美國日益嚴重的排放法規要求。
除此之外，無凸輪軸發動機應用最成熟的領域在航海船舶的發動機上，尤其是大型船舶經常會有類似的設計，其優點也在于進行操控，同時維修更方便。
言歸正傳，科尼賽克Gemera的落地代表著它們的技術團隊完成了最終的優化，相信在可靠性上科尼塞克也有了足夠的信心，這臺車目前全世界限量300臺，你心動了嗎？