[汽車(chē)之家 冷科技] 2020年1月17號(hào)，達(dá)喀爾拉力賽正式結(jié)束了最后一個(gè)賽段的角逐，作為世界上最嚴(yán)酷的拉力賽，憑借其獨(dú)特的魅力吸引著世界各地的勇士和車(chē)企前來(lái)“參戰(zhàn)”。而賽車(chē)除了能帶給我們驚險(xiǎn)而刺激的視覺(jué)感受，同樣也是各個(gè)車(chē)企技術(shù)的煉金石，這次達(dá)喀爾同樣如此。本期冷科技我們就來(lái)看看采埃孚在此次達(dá)喀爾拉力賽上開(kāi)發(fā)的應(yīng)用于卡車(chē)的混動(dòng)系統(tǒng)以及這背后都發(fā)生了什么有趣的故事。
本文主要八卦
達(dá)喀爾舞臺(tái)上首臺(tái)混動(dòng)卡車(chē)長(zhǎng)啥樣？
混動(dòng)系統(tǒng)是誰(shuí)開(kāi)發(fā)的？
混動(dòng)卡車(chē)會(huì)有怎樣的未來(lái)？
○壹 首支混動(dòng)卡車(chē)車(chē)隊(duì)
當(dāng)車(chē)手Gert Huzink再次踩下加速踏板，勢(shì)不可擋地沖過(guò)了2020年達(dá)喀爾拉力賽的終點(diǎn)線(xiàn)標(biāo)時(shí)，標(biāo)志著他們終于突破了本屆拉力賽風(fēng)險(xiǎn)程度最高的Haradh到Qiddiya賽段。
『車(chē)手Gert Huzink所駕駛的混動(dòng)卡車(chē)』
至此，他們已在本次賽程中馳騁了7856公里。不論他們的排名如何，這次完賽已注定史上留名。因?yàn)镽iwald Dakar是首支憑借混合動(dòng)力車(chē)輛完成這項(xiàng)世界著名越野賽事的車(chē)隊(duì)，另一方面，正如人們常說(shuō)的：“所有完成比賽的車(chē)手都是贏家。”
○貳 瘋狂的采埃孚
正如達(dá)喀爾拉力賽創(chuàng)始人蒂埃里· 薩賓所言：“我可帶你一起去敲擊冒險(xiǎn)之門(mén)，打開(kāi)這扇命運(yùn)挑戰(zhàn)之門(mén)的是你自己。”每個(gè)車(chē)隊(duì)對(duì)達(dá)喀爾拉力賽都有自己不同的玩法，而對(duì)于Riwald Dakar車(chē)隊(duì)來(lái)說(shuō)，使用混動(dòng)系統(tǒng)的重卡進(jìn)行比賽顯然是個(gè)瘋狂的想法。
有理想雖然是好事，但要實(shí)現(xiàn)理想?yún)s需要先進(jìn)技術(shù)的支持，尤其是達(dá)喀爾如此艱難的環(huán)境，不用說(shuō)混動(dòng)了，對(duì)電子系統(tǒng)而言都是一場(chǎng)極為苛刻的挑戰(zhàn)，君不見(jiàn)目前卡車(chē)組使用自動(dòng)變速箱的車(chē)型都不多，大多還是以皮實(shí)耐造的手動(dòng)變速箱為主。
這時(shí)，他們想到了哪些技術(shù)雄厚的供應(yīng)商 ，采埃孚第一個(gè)登場(chǎng)。
乘用車(chē)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)是冰山一角，其實(shí)商用車(chē)相關(guān)的傳動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)才是他們獨(dú)步天下的秘籍，當(dāng)年德國(guó)“豹式”坦克的變速箱便來(lái)自采埃孚。而在達(dá)喀爾的舞臺(tái)上，采埃孚更是獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，其中前十車(chē)隊(duì)（卡車(chē)組）大部分的傳動(dòng)系零部件都由采埃孚提供。
『Ecosplit系列手動(dòng)變速箱征戰(zhàn)達(dá)喀爾多年』
比如采埃孚經(jīng)典的Ecosplit系列16速手動(dòng)變速箱及相關(guān)離合器零部件，包括離合器片、離合器罩以及分離軸承等，比賽成績(jī)證明了采埃孚是有能力完成對(duì)混動(dòng)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)。
而當(dāng)采埃孚特種車(chē)輛部門(mén)第一次聽(tīng)到這個(gè)消息時(shí)，他們只有一個(gè)念頭：“這太瘋狂了。”一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的達(dá)喀爾拉力賽卡車(chē)擁有超過(guò)1000馬力的動(dòng)力輸出，而它會(huì)在以沙漠為主的地形上翻山越嶺，砂礫和電機(jī)兩個(gè)字對(duì)于汽車(chē)電子工程師來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直是一個(gè)災(zāi)難。
“好奇心是人類(lèi)不斷進(jìn)步的重要因素。”雖然困難重重，但采埃孚的特種車(chē)輛團(tuán)隊(duì)依然接受了挑戰(zhàn)，當(dāng)然他們并不單單為了研發(fā)新技術(shù)，其實(shí)團(tuán)隊(duì)內(nèi)心更好奇自己混動(dòng)系統(tǒng)在如此惡劣環(huán)境中究竟能否工作，以及在這種長(zhǎng)時(shí)間的耐力比賽中，會(huì)有一個(gè)怎樣的性能表現(xiàn)。在確定了對(duì)卡車(chē)進(jìn)行混動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行開(kāi)發(fā)后，第二個(gè)問(wèn)題浮出水面，采埃孚雖然為多支車(chē)隊(duì)提供相關(guān)零部件的，但在賽車(chē)改裝方面經(jīng)驗(yàn)并不豐富，采埃孚想到了自己的老伙計(jì)——MKR Technology。
不過(guò)玩賽車(chē)都需要大量資金支持，這對(duì)本質(zhì)上是一家賽車(chē)開(kāi)發(fā)服務(wù)商的團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)，常年的征戰(zhàn)還是有些吃力，所以在2014年他們經(jīng)過(guò)考慮后暫停參加比賽，一心投入到悶聲發(fā)大財(cái)?shù)墓ぷ髦腥ァ６谶@個(gè)過(guò)程中，它和采埃孚開(kāi)始越走越近。
MKR Technology和采埃孚之前并不陌生，畢竟一個(gè)是零部件供應(yīng)商，一個(gè)是賽車(chē)服務(wù)商，滿(mǎn)打滿(mǎn)算有著十多年的合作基礎(chǔ)，最重要的是他們?cè)谶_(dá)喀爾上的合作很廣泛。在6年前，也就是2014年采埃孚就和MKR Technology合作，在達(dá)喀爾嚴(yán)酷的環(huán)境中使用自動(dòng)變速箱的卡車(chē)進(jìn)行比賽，當(dāng)時(shí)其他車(chē)隊(duì)都認(rèn)為這是件瘋狂的事情，私下甚至還嘲笑他們的自大和無(wú)知，但事實(shí)卻在采埃孚將第一臺(tái)搭配自動(dòng)變速箱的卡車(chē)送上起跑線(xiàn)后改變。在之后的比賽中，有越來(lái)越多的車(chē)隊(duì)開(kāi)始考慮使用自動(dòng)變速箱的卡車(chē)參賽。
MKR Technology遇到了采埃孚，就像孫悟空找到了領(lǐng)路的唐僧。而信任和技術(shù)也成為兩支團(tuán)隊(duì)合作的基礎(chǔ)。
○叁 精疲力盡，充滿(mǎn)壓力
對(duì)于一百多歲的采埃孚來(lái)說(shuō)，已經(jīng)過(guò)了熱血沸騰的年紀(jì)，穩(wěn)重和富有創(chuàng)新才是它追求的重點(diǎn)。因此在溝通之后，采埃孚和MKR Technology立刻開(kāi)始“挑戰(zhàn)不可能”。
首先需要確定的是混動(dòng)形式，目前混動(dòng)形式分為P0到P4，其中P0-P2對(duì)于動(dòng)力的提升不多，P3之后的混動(dòng)在動(dòng)力上的提升就比較大。其中P4是直接應(yīng)用在后軸或者輪邊，這種電機(jī)的布置形式，對(duì)動(dòng)力提升最高，但技術(shù)的復(fù)雜程度最高，而且在懸架經(jīng)常拉伸成大行程的路面，電機(jī)能否保證充分的耐久性需要更多時(shí)間去研究，因此P3混動(dòng)成為采埃孚研究的重點(diǎn)。
上圖是乘用車(chē)的分類(lèi)示意圖，卡車(chē)的混動(dòng)并沒(méi)有特別明確劃分，采埃孚的中央電驅(qū)動(dòng)軸方案可以近似看做P3的類(lèi)型，不過(guò)動(dòng)力輸出放到了傳動(dòng)軸上面。
他們的思路很清晰，在中央傳動(dòng)軸上加入電機(jī)，提供額外動(dòng)力的同時(shí)引入動(dòng)能回收。但加入電機(jī)屬于牽一發(fā)而動(dòng)全身的工程。首先是變速箱的匹配，在采埃孚的計(jì)劃里，他們加入的這顆異步電機(jī)的轉(zhuǎn)速是13000rpm，而柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相對(duì)較低，因此需要補(bǔ)償兩者在做功過(guò)程中巨大的轉(zhuǎn)速差異，采埃孚為此重新設(shè)計(jì)了分動(dòng)箱、變速箱，同時(shí)開(kāi)發(fā)了全新的混合動(dòng)力控制單元，并為其專(zhuān)門(mén)改寫(xiě)了拉力賽用的程序軟件。
從理論上看，這個(gè)電驅(qū)動(dòng)中央傳動(dòng)軸十分簡(jiǎn)單，但從實(shí)際開(kāi)發(fā)上讓整個(gè)工程團(tuán)隊(duì)吃盡了苦頭，工程團(tuán)隊(duì)的人坦言“我們根本無(wú)法確定能否實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。”
在研發(fā)成功后，MKR Technology對(duì)其進(jìn)行了詳細(xì)測(cè)試，而混動(dòng)產(chǎn)生的效果顯而易見(jiàn)。首先可以MKR Technology的車(chē)手可以更晚進(jìn)行剎車(chē)，動(dòng)能回收為制動(dòng)帶來(lái)了額外的效果，提高了整個(gè)剎車(chē)的效果。加速響應(yīng)也更加迅速，在測(cè)試場(chǎng)地，卡車(chē)輕松的完成了預(yù)定目標(biāo)，每個(gè)測(cè)試圈混動(dòng)賽車(chē)都要比傳統(tǒng)賽車(chē)快幾秒，MKR Technology的經(jīng)理對(duì)其非常滿(mǎn)意。
采埃孚的團(tuán)隊(duì)同樣滿(mǎn)意，他們現(xiàn)在剩下的就是等待賽事的考驗(yàn)，尤其是復(fù)雜的地形和砂石道路，他們認(rèn)為這套系統(tǒng)將來(lái)會(huì)應(yīng)用于消防車(chē)輛或者其他特種車(chē)輛，而這次比賽將會(huì)為未來(lái)的批量生產(chǎn)帶來(lái)更多的指導(dǎo)意見(jiàn)。
但是混動(dòng)系統(tǒng)增加了700kg的重量，讓賽車(chē)的整備質(zhì)量達(dá)到了8.5噸。不過(guò)總體來(lái)看，混動(dòng)系統(tǒng)對(duì)于提升比賽成績(jī)的作用是利大于弊。
○肆 能否開(kāi)啟混動(dòng)賽車(chē)新時(shí)代？
在長(zhǎng)距離耐力賽中，油耗是一個(gè)被觀眾們普遍忽視的話(huà)題，其實(shí)車(chē)手會(huì)擔(dān)心油耗對(duì)續(xù)航的影響，進(jìn)而影響駕駛風(fēng)格。而混動(dòng)車(chē)型的使用在比賽中的節(jié)油效果是立竿見(jiàn)影的，Riwald Dakar車(chē)隊(duì)在這次比賽中擁有更高的續(xù)航里程。
事已至此，混動(dòng)卡車(chē)能否一鳴驚人？我們拭目以待吧。
編輯點(diǎn)評(píng)：賽車(chē)技術(shù)轉(zhuǎn)化為民用領(lǐng)域的實(shí)例已經(jīng)屢見(jiàn)不鮮，而這次采埃孚有些反其道而行之，將已經(jīng)已經(jīng)量產(chǎn)的電驅(qū)動(dòng)技術(shù)再回爐加工，產(chǎn)生新的技術(shù)，這確實(shí)體現(xiàn)了采埃孚強(qiáng)大的技術(shù)積累和創(chuàng)新能力。
而電驅(qū)動(dòng)化通過(guò)達(dá)喀爾的考驗(yàn)，也變得更成熟，這是采埃孚能始終在傳動(dòng)領(lǐng)域保持一席之地的重要因素。（圖/文 汽車(chē)之家 冷曉陽(yáng) ）