[汽車之家 冷科技]年前關于帕薩特25%偏置碰撞的視頻刷屏了整個網絡，和你一樣，我也看了當時的碰撞視頻，可以說再好的銷量也掩蓋不了帕薩特乘員艙變形的事實。網友們紛紛指責帕薩特偷工減料，而隨后沃爾沃S60的25%偏置碰撞的出色表現更像是是火上澆油，讓熟悉了40%偏置碰撞的網友們再一次興奮了起來，實際上這類小偏置碰撞（30%以下都屬于小偏置碰撞），車企們在很早以前就有相關研究，而且不同車企都有自己的共同或者獨特的技術特點，本期的《冷科技》就跟大家聊聊，25%偏置碰撞都有哪些不為人熟知的知識點，以及小偏置碰撞中，車輛會有哪些特別的結構設計。
一、為何要做小偏置碰撞測試？
我們目前所有的碰撞測試，都是從汽車事故中獲取的教訓，根據美國IIHS的數據，正面碰撞的幾率是很高的，美國大約在22%，英國大約有27%。
而在正面碰撞中，小角度碰撞大概占比在三分之一還要高，而且最重要的是小偏置碰撞非常容易造成乘員艙的變形，尤其是腿部和腳部傷害，因此對車輛進行小偏置測試是刻不容緩的。
二、同樣是偏置碰撞，25%偏置碰撞都有哪些秘密？
雖然都是偏置碰撞，但25%偏置碰撞卻和40%偏置碰撞有很大的不同。40%偏置碰撞中，碰撞能量主要通過底盤一側的縱梁，以及前縱梁和副車架（主要是全框式副車架）進行傳遞，總得來說傳遞能量的路線還是很多的，同時也能有效進行吸能，目前大部分車企都可以在這個碰撞項目上得到一個好成績。
說完能量傳遞路線不同，我們在來看看25%偏置碰撞對約束系的布置是否也有影響。約束系布置一般考慮碰撞瞬間，安全帶和氣囊之間的匹配，而這個匹配在專業領域會引入車輛B柱的減速度波形的概念。這個概念我就不多解釋了，大家只要知道，從發生碰撞到靜止，這個過程越快，減速度越大，那么在正面碰撞里面，100%正面碰撞和40%偏置碰撞發生速度都是相對很快的，因此減速度也會很大。
上面這張圖可能過于晦澀，大家只要了解小偏置碰撞在約束系的布置上并不需要額外的改變，滿足40%偏置碰撞約束系的布置就能滿足小偏置碰撞。
第二點也是最重要的一點，小偏置碰撞由于碰撞過程中碰撞點在底盤縱梁以外的區域，因此作為主要吸能構建的縱梁沒有發揮作用，而大量的能量是由上縱梁進行吸收和傳導，因此當前段結構的整體吸能不足時，就會導致乘員艙承受較大壓力，如果乘員艙材料不好，就會因為承受的力較大而發生變形。
三、從碰撞結束后的車身位置，我發現了一個有趣的現象
在觀摩碰撞的過程中，我還發現了一個有意思的現象，碰撞停止后車輛一般會有兩個位置。一個是車頭向前，而有繼續向前方滑動的現象，最終停在了剛性避障的前方；第二類是碰撞后幾乎立刻停止，并發生側向位移，最終碰撞車成90°的角度和剛性避障相對。
這種現象有無道理可言？或許下面的這個模型能很好的說明。我們假設一個簡化的運動學分析，當兩臺完全一樣的車子以64km/h做小偏置碰撞，一臺車在碰撞后繼續向前滑行，另一臺碰撞后停止，此時會在力的作用下發生橫移。這兩臺車的碰撞減速度顯然是不同的，滑行的車輛減速度顯然比碰撞停止的車子要小很多，減速度小，最終的沖擊載荷就會小，因此單從減速度和碰撞載荷講，發生滑動的車輛對乘員艙內造成的傷害就會小。如果我們再考慮其他方向的運動對能量的消耗，車輛在碰撞后繼續前行也會分散額外的動能。
當然，上面只是一個簡單的分析，美國國家碰撞分析中心的資料顯示，他們對碰撞停止位置有過相關研究，并將沃爾沃的碰撞后繼續前行和發生碰撞后車頭移動歸因于車身的結構設計的不同，沃爾沃的車身結構設計是在碰撞時進行潰縮吸能同時“彈開”，而其他的情況更偏向傳統的吸能和能量傳導。