[汽車之家 工廠揭秘] 中國整體經(jīng)濟放緩的情況下，車市也結(jié)束了多年來的高速增長，不少車企甚至遭遇了“寒冬”。在這場寒流中，新能源汽車卻逆勢上揚，從總體銷量上看，2018年和2019年有大幅增長。大批新勢力造車企業(yè)開始量產(chǎn)并殺入市場，今天我們聊的天際汽車就是其中一員。
◆天際汽車的新篇章——天際ME7量產(chǎn)下線
今天是天際ME7量產(chǎn)下線的日子，我們也來到了現(xiàn)場，關(guān)于這臺純電SUV我們已經(jīng)從靜態(tài)到動態(tài)，技術(shù)到配置進行了詳細的介紹，感興趣的朋友可以從這里查閱（創(chuàng)新不止突破不止 搶先試駕天際ME7）。
而我想和大家分享的更“上游”，這次趁著ME7下線的機會，我們簡單的走訪了天際汽車的生產(chǎn)工廠。作為一個嶄新的汽車品牌，工廠才是最關(guān)鍵的因素，一座優(yōu)秀且成熟的工廠是生產(chǎn)出好產(chǎn)品的必要條件，當然因為時間倉促我們只參觀了兩個工藝（焊接和總裝）但依然可以看出天際汽車工廠和傳統(tǒng)汽車制造工廠的不同，下面我們就一起來了解一下。
◆位于“魚米之鄉(xiāng)”的新能源工廠
天際汽車目前的工廠坐落于美麗的紹興，目前是一期。一期廠區(qū)的面積大約在500畝左右，目前規(guī)劃的產(chǎn)能是6萬臺/年。
如果工廠是硬件，那么人就是軟件。我一直認為天際汽車有點類似威馬，雖說在新勢力造車旗下，但本質(zhì)卻是一群傳統(tǒng)汽車人去實現(xiàn)自己的想法。
『天際汽車CEO張海亮』
比如CEO張海亮，就是曾經(jīng)的上汽集團副總裁，負責技術(shù)的牛勝福博士也是曾經(jīng)上汽大眾的產(chǎn)品工程部部長，還參與過之前朗逸的開發(fā)。在工廠制造方面，首席制造官劉巖是上汽大眾的質(zhì)量改進高級總監(jiān)，還曾擔任過外購件質(zhì)保部部長等要職，至于工廠的技術(shù)團隊也都是傳統(tǒng)車企的“老炮”，大部分都是十年以上工齡了，可以說在工廠的制造方面，我認為對于天際汽車來說并沒有太大困難。
◆高自動化的焊接車間
時間原因我們并沒有參觀沖壓和涂裝車間。這里跟大家簡單分享一下焊接和總裝工藝。天際汽車的焊接車間，其自動化率還是很高的，核心車身部位比如車身A柱、側(cè)欄、車頂?shù)戎饕恢煤更c的自動化率是百分之百。
雖然機械手可以進行車間的大部分工作，但在一些例如輪拱艙等狹小位置的焊接還會由人工完成。
白車身完成后，檢測是一道重要的環(huán)節(jié)，目前天際汽車采用了三種檢測系統(tǒng)，一個是涂膠視覺檢測，這個是測試膠水寬度、位置、連續(xù)性等數(shù)據(jù)，主要保證涂膠的質(zhì)量。第二個是激光檢測系統(tǒng)，這種系統(tǒng)在工廠里面比較常見，很多車企都會引用這種系統(tǒng)，它能帶來更好的工件表面檢測，其測量精度可以達到±0.3mm。
有了這些檢測系統(tǒng)，工程師可以對制造的新車進行實時監(jiān)控，保證白車身的精度。
很多網(wǎng)友都吐槽過一些車企的裝配質(zhì)量，車門縫隙、機艙蓋面差、內(nèi)飾板拼接縫隙等等都是消費者關(guān)注的細節(jié)，雖然它們可能不影響使用，但會明顯讓人感受到造車工藝的差別。最后，我們來看一下總裝車間。
總結(jié)：隨著中國汽車工業(yè)的發(fā)展，在工廠建造和工廠生產(chǎn)方面，我們的實力絕對不輸國外工廠，甚至在某些方面還會超越國外企業(yè)。而這些新品牌車企作為剛剛崛起的勢力，在工廠方面的投入甚至會更多，其生產(chǎn)制造水準在理論上是合格的，天際ME7(參數(shù)|詢價)作為紹興工廠的首款新車，代表了天際紹興工廠的最高水平，它是否能成為天際汽車的排頭兵，我們拭目以待。（汽車之家 圖/天際汽車官方 文/冷曉陽）