[汽車之家 主動緊急制動測試] 臨近年底，我們的《主動緊急制動測試》項目迎來了一波“中國風(fēng)”，星途、領(lǐng)克都展示了自己的實力，其中星途LX更是憑借測試項目全部通過的優(yōu)秀成績得到了同事們的一致好評。那么本次測試依然是中國品牌，它就是榮威RX5 MAX(參數(shù)|詢價)。作為一款上市不久的“新”車型，在科技配置方面有了不少升級和更新，比如全新的ADAS功能，其中AEB（主動緊急制動）功能還升級了對行人和自行車的判斷，那么它的實際表現(xiàn)究竟怎樣，我們通過這篇文章來了解一下吧。
○中規(guī)中矩的傳感器路線
沒有意外，這次榮威為RX5 MAX搭配的駕駛輔助功能的硬件組成依然是單目攝像頭+毫米波雷達的組合，作為現(xiàn)階段駕駛輔助功能的主流路線，它處于成本和功能實現(xiàn)的中間區(qū)域，在走量前提下，既可以保證成本，又能很好的實現(xiàn)功能訴求。
○簡單易操作的開閉方式
榮威RX5 MAX的駕駛輔助功能打開和關(guān)閉都十分簡單，所有功能被集成到車載系統(tǒng)中，通過中控屏進行操作。
○實際測試篇-防止車輛碰撞測試
經(jīng)過上面的介紹，詳細大家已經(jīng)對這臺車的主動緊急制動功能以及RX5 MAX的相關(guān)硬件有了了解，下面我們進入正式測試環(huán)節(jié)。按照測試流程，我們分別將測試車開到10km/h、20km/h、30km/h、40km/h、50km/h，然后保持一定的勻速過程，看車輛能否在模擬車輛前剎停避免碰撞。在這之中，30km/h以下模擬的是車輛在小區(qū)這類低速行駛階段，系統(tǒng)反應(yīng)能力，而30km/h以上則是考驗日常行車過程中系統(tǒng)反應(yīng)。下面，我們通過一個視頻系統(tǒng)的了解一下整個測試。
在30km/h時，榮威RX5 MAX同樣可以準確的完成主動緊急制動的操作，從理論上講，隨著車速提高，預(yù)緊時間應(yīng)該提前，但榮威RX5 MAX的預(yù)警時間依然和剎車幾乎同時工作，主觀體驗上有待增強。
在車輛追尾測試的過程中，整個功能的工作邏輯是比較清晰，但一個很大的問題是預(yù)警和剎車幾乎同時進行，并沒有起到很好的預(yù)警作用，容易給駕駛員帶來較大的緊張感，這方面希望工程師能在未來進行改進。從最終結(jié)果上看，榮威RX5 MAX的表現(xiàn)比較出色，雖然存在著一定的失誤率，但所有測試速度都可以通過，同時主動緊急制動功能還提供剎車輔助的功能，當(dāng)駕駛員踩踏剎車力度不夠時，系統(tǒng)也會幫助你自動增加剎車力度。
○實際測試篇-預(yù)防行人碰撞
接下來我們看看行人碰撞的情況。榮威RX5 MAX在主動緊急制動功能方面最重要的升級就是行人和自行車方面，整套系統(tǒng)可以完成對這兩類物體的識別。相比路面上車輛，由于行人的動作靈活性更大，同時體積較小，形狀復(fù)雜，因此對于系統(tǒng)的運算性能和攝像頭的捕捉有更高要求。系統(tǒng)既不能誤判發(fā)生突然剎車，也不能“視而不見”，其難度會更大。
移動假人方面，榮威RX5 MAX也對假人進行了準確地識別，剎車點明顯比假車時更遠，同樣系統(tǒng)工作時也沒有預(yù)警聲音。
從測試結(jié)果來看，榮威RX5 MAX依然表現(xiàn)優(yōu)秀，假人從障礙車“跑”出后，攝像頭可以快速對其進行識別，系統(tǒng)也能及時進行剎車。不過從體驗上講依然存在一定問題，首先就是預(yù)警聲音，在“鬼探頭”測試里面，榮威RX5 MAX依然沒有預(yù)警聲音提示，其次是在工作過程中，也沒有圖像一類的提示，因此我們認為這一方面的邏輯和設(shè)計還有待提高。
○總結(jié)
從測試結(jié)果上看，榮威RX5 MAX的成績比較突出，升級了行人的新主動緊急制動系統(tǒng)效果出色，尤其在行人識別上具有很高的準確率，不過在某些細節(jié)上也存在一些問題，比如預(yù)警和剎車區(qū)別不夠明顯，以及在行人碰撞中，沒有出現(xiàn)聲音預(yù)警的情況。自動剎車在整個過程中固然重要，但前期的預(yù)警我認為也不可或缺，畢竟在L2階段更多還需要駕駛?cè)藖聿倏剀囕v，當(dāng)然這些都是細節(jié)上的表現(xiàn)，如果能在這些細節(jié)方面進行提升，我想會給駕駛者帶來更多好感度。
上汽作為在駕駛輔助功能方面發(fā)力較早的車企，整個系統(tǒng)的開發(fā)表現(xiàn)的愈發(fā)成熟，體驗也在穩(wěn)步提升，最重要的是價位的進一步下探，讓越來越多車型可以配置這類“高大上”的功能，這不僅會刺激合資車企，對買車的消費者來說也是一個好消息。（圖/文 汽車之家 冷曉陽）