[汽車之家 技術] 上學時到了學期末尾，我們總面臨著排名、盤點或被排名、被盤點；長大后，進入社會同樣需要面對KPI的“困擾”。在今年這個車市增速放緩的時間節點上，此前隱藏的問題得以暴露。繼往才能開來，所以繼去年的《這次狼真的來了 2018年車壇失意故事》后，我們再次有了想聊聊今年“失意”故事的想法。
● 失意≠失敗
與上學時掛科再能再重修不同，市場競爭環境下，失敗往往意味著難以“翻身”，而失意更多意味著今年的發展并不如意。今年雖然市場環境更加惡劣，但直接退出市場的情況很少發生，所以今天我們的2019失意盤點更多的是想聊聊今年過得不順的事兒。與大自然一樣，優勝劣汰的競爭雖然殘酷無情，但這也是推動汽車工業持續向前發展的動力之一。
從產銷體量上看，今天的中國市場仍舊是全球市場中的霸主，但市場變化的趨勢并非完全是消費者訴求的反饋，而是受政策影響明顯。在整體經濟發展放緩的背景下，汽車銷量延續了下降趨勢，這之中新能源車型變動更甚。
今天我們習慣性的將純電動車型稱為新能源車型，但追本溯源其與燃油車在上個世紀有著很長一段并行關系，只是在技術發展的過程中，能源開發等因素影響下，內燃機的發展更快，由此成為了影響至今的霸主。
提到純電動車，我們總會說出另外一個詞——里程焦慮。殊不知在內燃機與純電動車剛登上舞臺時，前者也經歷過配套設置不完善，影響出行感受的情況，只不過在能源巨頭的促進下，加油站的建設在全球快速鋪開，且經過了一個多世紀的發展，才有了今天的使用便利感。因此，盡管充電站的建設速度正在飛速增長，但要達到加油站的密度，從而營造接近的使用感受仍需一段不段的時間。
我們常講換個角度思考問題，因此在技術沒有長足發展的當下，用優秀的服務彌補硬件上的不足成為當下解決問題的新思路。但當產品銷量快速增長時，想繼續保持高水平滿足幾何級數增長的新用戶需求其單獨以及需要付出的成本可想而知。
問題不僅出現在若干新興車企的身上，整個中國新能源產業的狀態都稱不上樂觀，政策導向的現狀造成了發展不均。新能源車的“失意”不僅是銷量下滑，購車后的漫長使用階段暴露出的問題也不少。
很長一段時間里，我們提到純電動車總喜歡用“換道超車”一詞形容優勢，但積淀深厚的傳統車企并非毫無準備。它們之中有些在上世紀80年代就完成了量產工作，更多的是一直秘而不發的進行著純電動研究。
并未推出產品的原因在于它們選擇了伺機而動，觀察純電動市場是否成熟，待市場成熟，產品上線速度并非巨擘轉向般遲緩。從這個角度上看，在新能源領域投入巨資，或通過新能源車型邁入造車圈的車企們多少扮演著先蹚水過河的角色。對希望做“第一個吃螃蟹的人”而言，2019年市場整體表現失意并不為過。