[汽車之家 技術] 在接連幾天大幅度降溫后，住在北方大部分地區的朋友們想必感受到了徹骨寒冬。冬天來了，春天也就不會遠，不過有些企業已經挺不過這個寒冷的冬天了。等著它們的倒閉、出售或者被收購等等Bad ending。這次不再是謊言、謠傳，狼真的來了！
如果要給剛剛過去的2018年打標簽，我個人感覺“悲傷、失意”十分貼切，在這一年里我們失去了很多大師，經濟領域遭遇了增速下滑、股市震蕩等等危機。驀然回首，車壇在這一年中同樣有發生了很多失意的故事，這里面的主人公有車企，亦有供應商，這次咱們就不做窮盡盤點，而是看看其中有代表性的幾家吧。
■ 理想主義者的失敗
在剛剛過去的2018年，我身邊的很多朋友患上了焦慮癥，尤其是在互聯網公司任職的，這并不是個別人的癥狀。下半年以來，互聯網公司包括巨頭紛紛曝出裁員消息，據報道，錘子裁員60%，比特大陸裁員50%，摩拜裁員30%。大公司裁員，小公司則直接面臨生死抉擇，P2P暴雷潮、中小游戲公司紛紛倒閉成為了新聞App端經常出現的標題。
7年前的2012年，羅永浩宣布進軍手機行業，隨后給我印象最深的一幕便是那張在作坊中做手機的宣傳圖片，相信當時的他多少是抱著將錘子做成一家百年企業而努力的。不過，與福特這些擁有百年根基的企業不同，錘子誕生至今更像是一間一直在風雨中生扛的茅草屋。
在比慘的路上，只有更慘，沒有最慘。在打過無數人臉也被無數次打臉后，這些年他的微博從“羅永浩可愛多”變成了“羅永浩”，改變的不止是名字。雖然仍舊犀利，但處事風格越來越像一個真正的企業家了。
即使到了今天，錘子也并沒走到倒閉的地步，不過不少明眼人已經感到它的結局真的很可能像老羅每年例行演講標題《一個理想主義者的創業故事》一樣，注定只能是個理想了。
問題出在哪兒？ 錯在誰？ 我認為老羅要負很大的責任，理想與情懷都沒有錯，錯的是把它當成了價值販賣。在過去的2018年中，這樣悲傷結局的故事并不鮮見。如果說錘子的失敗與資金不足有很大關系，那些財大氣粗的車企也有不少失意者。
■ 固執引發的崩盤
如果說錘子今天令人唏噓的結局是因為資金匱乏，那么同樣在2018年倒下的高田則是自作自受。一直以來，日本制造業都以先進可靠的科學技術與孜孜不倦的創新精神著稱。但在高田身上，這些形容詞變為了頑固不化，知錯不改。
上世紀末，高田準備使用農業氮肥的化學原料之一的硝酸銨作為自家氣囊的氣體發生劑原料。日本人看重了它非常廉價，不易爆炸，一旦點燃成氣率高達100%的特點，當然，只要解決一個“小缺陷”就能讓戰勝其他企業使用的硝酸胍。
在硝酸銨中加入硝酸鉀進行改性后，高田認為已經避開了安全氣囊使用溫度范圍內的硝酸銨晶變問題，隨后開始大規模推廣，得益于硝酸銨為發生劑的氣囊眾多優點，這家日本公司在本世紀初的幾年就已成為名副其實的全球第二大汽車安全配件供應商。
即便如此，高田仍宣稱這是個例，而隨著時間的流逝類似問題不斷爆發，高田仍舊冥頑不化。第一起事故發生的6年后，高田被處以每日1.4萬美元的罰款。被罰近百萬美元的它終于扛不住了，承認其生產的安全氣囊存在缺陷。隨之而來的是部分車企近千萬輛的召回，2017年2月27日，高田在美國聯邦法院上認罪，承認隱匿了安全氣囊存在致命隱患的缺陷，需支付10億美元賠償金。14個月后，2018年4月11日，高田公司所拆分出的絕大部分業務并入中國企業均勝集團旗下的子公司，85年老店消失在歷史長河中。