[汽車之家 技術(shù)] 2019廣州車展已經(jīng)正式落幕，其中首發(fā)新車多達(dá)100多臺(tái)，稱其為饕餮盛宴也不為過，不過大餐吃多了始終會(huì)膩，這篇文章我就不跟大家聊新車了，我們來碗“廣州涼茶”，這碗“茶”的原產(chǎn)地來自奧地利，全稱是OBRIST Powertrain，它的技術(shù)很有特點(diǎn)，很多大牌車型的背后都有它家的影子，比如特斯拉、寶馬i系列車型的壓縮機(jī)技術(shù)、奔馳S級(jí)轎跑的二氧化碳?jí)嚎s機(jī)等。不過這次我們聊的不是壓縮機(jī)技術(shù)，而是一臺(tái)1.0排量的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)和混動(dòng)系統(tǒng)，這套混動(dòng)系統(tǒng)和雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)得到了很多國內(nèi)外廠家的重視，OBRIST Powertrain透露已經(jīng)有了一些的意向訂單（包括中國），說不定在未來兩年就有搭載這套系統(tǒng)的新車亮相，因此我打算讓大家先睹為快，看看這個(gè)所謂的無振動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和超級(jí)混動(dòng)到底是何方神圣。
◆OBRIST Powertrain初揭秘
總部坐落在奧地利的OBRIST Powertrain是一家2011年成立的工程技術(shù)公司，它起源于1996年成立的OBRIST Engineering，而OBRIST Engineering是一家專注于熱管理技術(shù)的工程公司。
作為OBRIST Engineering的姊妹公司，新成立的OBRIST Powertrain保留并發(fā)揚(yáng)了本家的熱管理技術(shù)，比如我們熟悉的特斯拉，特斯拉所有車型的壓縮機(jī)技術(shù)都來自于OBRIST。
奔馳Coupe家族的顏值擔(dān)當(dāng)，S級(jí)Coupe車型同樣是OBRIST的客戶，OBRIST曾經(jīng)研發(fā)出世界首個(gè)二氧化碳?jí)嚎s機(jī)，2016款的奔馳S轎跑車型就是它的首個(gè)搭載對(duì)象。
除此之外，我在OBRIST Powertrain服務(wù)名單中還看到了包括大眾、奧迪、雷諾、保時(shí)捷、吉利汽車、通用、菲亞特、MAN等客戶身影，這家名不見經(jīng)傳的公司，實(shí)際在汽車技術(shù)方面積累頗深，實(shí)力不容小覷。
如果說熱管理是OBRIST的傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)技術(shù)，那么我們今天講到的混動(dòng)系統(tǒng)就是OBRIST家族的“新秀”，OBRIST Powertrain在2011年成立之后，對(duì)市面上的新能源技術(shù)進(jìn)行了系統(tǒng)調(diào)研和分析同時(shí)了解了各國的充電設(shè)施后，最終認(rèn)為混動(dòng)技術(shù)將會(huì)在未來擁有更長的生命周期。
目前OBRIST Powertrain已經(jīng)在增程混動(dòng)的核心領(lǐng)域有了自己的“尖刀”產(chǎn)品，這就是增程器和鋰電池以及相應(yīng)的控制軟件。
◆無振動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，是噱頭還是真功夫？
提到增程，我們一定會(huì)想到理想ONE，作為國內(nèi)在增程式混動(dòng)領(lǐng)域第一個(gè)吃螃蟹的新勢(shì)力車企，理想ONE的出現(xiàn)讓更多消費(fèi)者了解到了增程式混動(dòng)這個(gè)技術(shù)路線，當(dāng)然也讓消費(fèi)者有了很多關(guān)于這類技術(shù)的疑問，比如用油發(fā)電效率是不是不高，真實(shí)的油耗到底如何，高速是不是依然費(fèi)油等等，從我們對(duì)理想ONE的實(shí)測(cè)來看，作為一臺(tái)中大型SUV，各方面表現(xiàn)都符合人們的預(yù)期，無論駕乘感受還是能耗表現(xiàn)，當(dāng)然對(duì)于理想ONE來說，高速路況下還有提升的空間。
三缸發(fā)動(dòng)機(jī)之所以會(huì)發(fā)生振動(dòng)，主要是活塞運(yùn)動(dòng)中產(chǎn)生的慣量無法抵消，當(dāng)活塞每上下運(yùn)動(dòng)一次，將使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生一上一下兩次振動(dòng)，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)頻率和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速有關(guān)。其中振動(dòng)頻率和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速頻率相同的叫一階振動(dòng)，頻率是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2倍的叫二階振動(dòng)，依次類推，還存在三階、四階振動(dòng)。
而對(duì)于偶數(shù)缸數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞在做功時(shí)會(huì)呈現(xiàn)對(duì)稱式運(yùn)動(dòng)，因此就能抵消活塞運(yùn)轉(zhuǎn)中產(chǎn)生的對(duì)向慣量。而目前傳統(tǒng)的兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然也是偶數(shù)氣缸數(shù)，但存在著點(diǎn)火扭振的情況，會(huì)很容易產(chǎn)生振動(dòng)。我們可以看到市面上大量的摩托車使用雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，他們?cè)谡駝?dòng)方面表現(xiàn)我就不必多說了。
針對(duì)這種情況，OBRIST Powertrain研發(fā)了這種對(duì)旋轉(zhuǎn)雙曲軸兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)。一般情況下，雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸布局是同步和異步，同步就是兩個(gè)氣缸同時(shí)上下運(yùn)動(dòng)，而異步就是一上一下的進(jìn)行運(yùn)動(dòng)。其中同步雙缸因?yàn)樽龉^為均勻，同時(shí)對(duì)于連桿曲軸因?yàn)樽龉Χ鸬呐ふ裣啾犬惒揭。虼藨?yīng)用較多。
這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)（也可以說增程器）排量為1.0L、54馬力，同時(shí)在左右分別集成了兩個(gè)發(fā)電機(jī)。從結(jié)構(gòu)圖上我們能夠看出，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還是很簡單的，兩個(gè)曲軸對(duì)向旋轉(zhuǎn)，并對(duì)配重進(jìn)行了優(yōu)化，配氣結(jié)構(gòu)也是最簡單的單氣門形式，燃油噴射方式則采用進(jìn)氣歧管噴射的方式，這種方式最大好處就最大化降低NO以及顆粒物排放的問題。
曲軸傳遞的動(dòng)力通過靜音鏈條的方式直接和發(fā)電機(jī)相連。進(jìn)一步減少動(dòng)力的傳遞路線，提高傳動(dòng)效率，同時(shí)利用配重、靜音鏈條等形式，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)幾乎不產(chǎn)生振動(dòng)。
整套系統(tǒng)的重量只有95kg（不包括油液），外形尺寸為677×498×188mm，總的來說做到了重量較輕、尺寸緊湊以及較好的集成化。
OBRIST Powertrain的這臺(tái)增程器分為兩個(gè)版本，其中基本版就是我上面介紹的這個(gè)，一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，目前基本版發(fā)電機(jī)輸出功率為40kWe，還有一個(gè)高性能版本，它在基本版基礎(chǔ)上加入了渦輪增壓器，最終可以讓發(fā)電機(jī)的輸出功率達(dá)到85kWe。
◆手到擒來的電池包技術(shù)
除了雙缸增程器，OBRIST Powertrain認(rèn)為自己另外一個(gè)較大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)就是電池包技術(shù)，這里包括熱管理和封裝技術(shù)。電池?zé)峁芾聿粌H會(huì)影響電池的壽命和續(xù)航能力，也在很大程度上影響安全，重要性不言而喻。
當(dāng)OBRIST Powertrain的工程師談?wù)撈馃峁芾頃r(shí)，自信不言而喻，首先就是電池溫控的精確度方面。
電芯平鋪在銅板上面，如果是3000mAh的18650電池，可以100串16并進(jìn)行配置。然后兩片銅板將其進(jìn)行包裹后，通過激光焊接工藝進(jìn)行封裝，電芯發(fā)熱端主要在圓柱的兩頭，銅片可以對(duì)產(chǎn)生的熱量進(jìn)行高效的傳遞，然后再加裝絕緣材料、云母板以及集成的電池管理系統(tǒng)等，這種電池包最終會(huì)用一個(gè)鋁制外殼進(jìn)行包裹，殼體厚度在2mm。
作為OBRIST Powertrain在混動(dòng)方面的第二種核心技術(shù)，顯然，OBRIST Powertrain對(duì)自家的鋰電池包充滿了信心。目前他們也是和增程器一樣，提供基礎(chǔ)和中型能量兩個(gè)電池包版本，低成本的基礎(chǔ)型容量為11kWh，中型的為16.6kWh，尺寸方面為1080×334×182mm，重量在112kg左右。
所以，一個(gè)中型能量的OBRIST Powertrain基本可以滿足現(xiàn)階段PHEV車型的使用，而低能量版本則可以和HEV車型形成較好的搭配，同時(shí)這些電池組可以不斷疊加，最終還可以滿足純電動(dòng)汽車的需求。
除此之外，整車控制器、軟件算法等OBRIST Powertrain都是獨(dú)立進(jìn)行設(shè)計(jì)，最終可以形成多種類型的動(dòng)力組合，包括插電式混動(dòng)、增程以及純電動(dòng)，其中增程式混動(dòng)是目前OBRIST Powertrain最推崇的方式，也是技術(shù)最成熟的方式。
他們已經(jīng)在歐洲改裝了多臺(tái)量產(chǎn)車，包括帝豪新能源等，其中將帝豪改裝成了PHEV車型，并在實(shí)際道路進(jìn)行了測(cè)試，在150km的測(cè)試中，得到了2.93L/km的耗油表現(xiàn)。（注：這個(gè)測(cè)試并不是標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試，而是偏向?qū)崪y(cè)的形式，包括城市道路、高速道路等不同路況）從測(cè)試成績看，OBRIST Powertrain的混動(dòng)技術(shù)表現(xiàn)比較出色，當(dāng)時(shí)奧地利的媒體也給出了很高的評(píng)價(jià)，不過是否能將自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)真正的轉(zhuǎn)換成主機(jī)廠感興趣的產(chǎn)品，相信OBRIST Powertrain還有一些路要走。
編輯點(diǎn)評(píng)：新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處在快速轉(zhuǎn)型的階段，銷量的增加（中國市場(chǎng)新能源車2019年1-8月銷量同比增長41.6%）使得全球的電動(dòng)化勢(shì)不可擋，那么在轉(zhuǎn)型階段，一些過渡手段就顯得必不可少，增程式混動(dòng)確實(shí)是一條道路，但由于能量傳遞效率不高以及增程器問題對(duì)這條技術(shù)路線有一定沖擊，理想ONE雖然開始了交車，但目前量還是較少，前景還不是特別明朗，而OBRIST Powertrain這次展示的超級(jí)混動(dòng)顯然就是押寶在增程領(lǐng)域，而所謂的“零振動(dòng)”發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)也是一次亮肌肉，就是為了展示自己在混動(dòng)領(lǐng)域的技術(shù)積累，但需要注意的是，目前國內(nèi)的技術(shù)過渡路線依然不夠明顯，需要注意技術(shù)路線出現(xiàn)重大調(diào)整而導(dǎo)致的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的格局變化。（汽車之家 圖/文 冷曉陽）