[汽車之家 主動緊急制動測試]隨著中國經濟的飛速發展，我們對自己的文化愈發自信，年輕的姑娘從喜歡JK制服轉變為漢服的擁躉，從喜歡麥當勞轉變為老鄉雞的忠實顧客。汽車領域也很精彩，比如品牌重塑后的紅旗，銷量節節攀升，比如有銷量黑馬之稱的奇瑞捷途，近10個月的平均銷量都超萬臺?？梢哉f，中國品牌在近些年已經開啟了品牌向上和品牌重塑之路。今天參加我們《主動緊急制動測試》系列專題的星途LX(參數|詢價)同樣如此，作為奇瑞的高端品牌，EXEED星途擁有耀眼的設計師和工程團隊，其各車型也擁有極其豐富的配置，作為衡量科技水準的主動制動功能必然不會缺席，但有和好不好用是個很關鍵的問題，因此我們找來了一臺星途LX，準備好好體驗一下。
文章開始，我們把測試過程剪輯成一個簡單的視頻，視頻包括了本次測試所有的項目，大家可以先通過視頻對這次測試進行一個大概的了解：
○標準的“傳感器混搭”路線
當前量產車在駕駛輔助方面的傳感器方案，其路線已基本定型。入門級或者說價格較低的車型通常會選擇單傳感器方案，有些會只使用毫米波雷達，有些只使用單目攝像頭。
成本低，同時具有較高可靠性和較多的功能，使這類單品前景廣闊。單個雷達作為傳感器的方案正逐漸被淘汰，畢竟雷達能完成的功能有限，同時對行人、自行車等小物體沒有很好的識別能力。
另外需要注意的是，星途LX駕駛輔助功能里，除了入門的LX星享，其他所有的車型都配備了主動剎車和前碰撞預警，不過只有頂配車型的主動剎車是可以識別行人和自行車。
車道保持設計了快捷鍵，集成在中控屏下方，關于為什么單獨將車道保持相關的功能放置在外面，我和科技的小伙伴們也進行了討論，實際上目前有相當一部分擁有此功能的車型，都會單獨將車道保持設計成獨立的開關（類似自動啟停），這是為什么呢？我們認為很有可能是針對不同路況而進行的這類設計，比如在城市路況多的時候，我們需要頻繁超車、變道，而車道偏離或者說車道保持基本在60km/h左右的時速就會介入，這在頻繁變道的過程中使用效果并不美好，因此將這個功能的快捷鍵進行實體化，你可以方便且便捷的對駕駛輔助功能進行切換，從而帶來更好的駕乘的體驗。
○實際測試篇-防止車輛碰撞
俗話說：“是騾子是馬拉出來溜溜。”在了解了星途LX的各項功能后，我們來看看它實際測試中的表現如何。按照測試流程，我們分別將測試車開到10km/h、20km/h、30km/h、40km/h、50km/h，然后保持一定的勻速過程，看車輛能否在模擬車輛前剎停避免碰撞。在這之中，30km/h以下模擬的是車輛在小區這類低速行駛階段，系統反應能力，而30km/h以上則是考驗日常行車過程中系統反應。
在低速情況下，整個車從預警到剎車表現的比較出色，因為速度較低，不會將預警設置的過于提前，剎車表現也很穩健，屬于一腳急剎的類型。
剎車過程仍然采用了一腳剎車的邏輯，這種方式在執行邏輯上比較簡單，相比某些歐洲廠商常用的兩腳剎車，星途LX主動剎車更多關注的是最終剎車結果，不過一腳急剎的感覺確實有些差強人意。
○實際測試篇-預防行人碰撞
接下來我們看看行人碰撞的情況。星途LX的主動制動系統帶有行人和非機動車（自行車）監測，相比路面上車輛，由于行人的動作靈活性更大，同時體積較小，形狀復雜，因此對于系統的運算性能和攝像頭的捕捉有更高要求。系統既不能誤判發生突然剎車，也不能“視而不見”，其難度會更大。
“鬼探頭”在整個行人測試項目中難度較高。從測試結果上看，我們進行了3次測試，其中2次可以成功避免，此項測試的成功率還是很高的。但是我還是想提醒各位，提防“鬼探頭”還是需要小心慢行，尤其在小區內或者人多的公交車站。
從測試結果來看，星途LX可以非常迅速的識別行人，哪怕是類似鬼探頭這種突然出現的行人目標，星途LX的攝像頭仍然可以迅速識別，從發現到制動，整套系統都表現的十分流暢，令人滿意。
○技術奇瑞，依然十分低調
星途LX能順利的完成所有項目，說實話在我意料之外。我們之前曾經說“技術奇瑞”是因為奇瑞在發動機、變速箱方面的開發確實有令人刮目相看的“東西”和實力，但其實在偏向科技領域的功能和技術方面，奇瑞并沒有過多的展示這方面的研究和儲備。
星途LX的表現改變了我的認知。沒錯，駕駛輔助功能的硬件都是來自供應商，但套系統的整合和邏輯控制卻需要奇瑞來完成，同時奇瑞的工程師還對其進行了大量試驗（不同環境），這樣可以保證整個功能的穩定性，最終達到了一個較好的水準，所以也會有這樣一個不錯的測試成績。（圖文/汽車之家 冷曉陽）