[汽車之家 技術] 在2019年3月份，中國新能源車市場早已相當火爆，“常青樹品牌”一汽-大眾也終于為中國市場帶來了寶來·純電、高爾夫·純電兩款純電動車型。與燃油車型不同，部分電動車存在的電池安全問題讓消費者望而生畏；有了前車之鑒，目前絕大部分產品都將“電池安全”問題放在了相當的高度，大眾品牌當然也不例外，今天要分享的即：大眾電動產品的安全標準有多高？
● 寶來·純電、高爾夫·純電
由于我們今天電池安全部分的分享主要是以一汽-大眾寶來·純電、高爾夫·純電兩車為例（邁騰GTE的動力電池組技術相同），所以不妨讓我們先回顧一下兩車的基本信息。同時在兩車亮相的第一時間，我們也對寶來·純電、高爾夫·純電以及朗逸純電進行了試駕體驗，感興趣的朋友可以移步：《換“芯”重來 試寶來/高爾夫/朗逸純電》。
『寶來·純電』
『高爾夫·純電』
外觀、內飾設計部分不用多說，兩車與各自的燃油版車型保持了高度一致，作為“國民車型”，相信大家對寶來、高爾夫也再熟悉不過了。動力系統以及動力電池部分，兩車采用了同樣的配置，搭載最大功率100kW（136Ps），最大扭矩290N·m的電機；電池部分，配備容量為37.2kWh的三元鋰電池組，能量密度為為121Wh/kg，官方給出的兩車NEDC續航里程均為270km。
● 穿著“金鐘罩”的電池包
首先要說明的是，一汽-大眾寶來·純電、高爾夫·純電兩款產品采用了相同技術、相同測試標準的動力電池組，所以兩車在電池安全性上表現一致。兩車均搭載了來自于寧德時代的方形鋁殼電芯，12個電芯組成一個模組，每輛車配備16個模組。
大眾兩款產品采用了籠式高強度車身骨架，這是保護乘員的重要措施，同時也為車輛發生碰撞時的電池安全提供了基礎。而在更直接影響碰撞安全的電池包結構部分，大眾采用雙層焊接的高強鋼板打造了框架式結構，電池包底護板當然也是不可或缺的；據官方介紹稱，電池包殼體總重量已超過90kg，之所以犧牲輕量化就是為了更大程度保證電池包的堅固、耐久性能。
BMS（電池管理系統）是整個電池系統的大腦，它不能“癱瘓”，大眾使用了自家研發的BMS系統，常規功能包括主動安全防護、故障診斷、實時監控電池安全、主動干預等；不過讓大眾引以為豪的還是其安全級別高，官方稱該BMS硬件平臺達到了芯片安全級別的ASIL D級別。
ISO26262標準根據安全風險程度對系統劃分了由A到D的安全需求等級，該等級根據S（嚴重性）、E（發生概率）、C（可控性）進行評價；簡單來說，ASIL級別越高，就伴隨著越苛刻的安全需求，當然，硬件開發流程的需求也將隨之增強。ASIL分別A、B、C、D四個等級，按官方的說法，ASIL D級意味著BMS硬件的耐久性會非常出色，失效概率很小。
● 高壓電！小心危險
除了電池包本身的安全配置，避免高壓電系統對用戶造成危險也是安全技術的重點之一。在用車部分，讓用戶意識到高壓電的存在是每輛電動車都需具備的設計，比如橘黃色的高壓線束、警示標簽等措施均屬于該類設計范疇。
其次，即便用戶無意觸碰到具有高壓電的區域，大眾也采用了一些措施來盡量避免危險，比如增強各線束接口的密封程度、絕緣材料的應用、發生意外時自動切斷高壓系統等等。官方表示，國標對類似問題設定了20個安全類別，而大眾將其增加到了46類標準，這也是在安全上超過國標的表現。
在充電時，漏電保護、過流/過壓保護、欠壓保護等安全措施在電動車上是比較常見的。除此之外，大眾還為充電保護加入了電源接地狀態監測，若充電樁接地狀態不佳，存在安全隱患，車輛將拒絕充電以保證安全；再比如為避免充電溫度過高而發生自燃等事故，大眾加入了電壓插頭、充電插座等部分的溫度監測。
除上述所說，大眾還為純電動車型配備了防雷擊保護、絕緣電阻檢測等項目在內的共10項充電防護措施，在車輛充電過程中盡可能保證安全。
