[汽車之家 原創試駕] 對于每位中國消費者而言，相信對寶來、高爾夫、朗逸這三款車型是再熟悉不過，自打進入中國市場以來，一直受到了許多消費者的喜愛。不過在新能源市場快速發展的今天，大眾汽車也開始向電動化領域進軍發力，并將寶來、高爾夫、朗逸車型的純電動版帶到了我們身邊。
就在今年3月25號，一汽-大眾寶來·純電、一汽-大眾高爾夫·純電以及上汽大眾朗逸電動版于珠海正式亮相，在亮相發布會前，我們對三款車型進行了簡單試駕體驗，不過由于是場地封閉試駕體驗，我盡量把我在有限時間、項目內的體會和大家聊一聊，具體的試駕表現，還要看我們今后的試駕文章。
● 寶來·純電
當大家與寶來·純電相遇的那一刻，相信大家會有一種非常熟悉的感覺，該車造型上延續了燃油版的設計理念，整體設計很容易讓人接受。據了解，新車將于2019年上半年正式上市。
內飾方面主要就是上述幾點變化，其它的方面基本都與燃油版相同了，不過功能按鍵的布局挺合理，使用起來挺順手，也不用擔心上手難的問題。
動力方面，寶來·純電搭載了最大功率100kW（136Ps）最大扭矩290N·m的永磁同步電機，配備來自于寧德時代的電池組，其容量為37.2kWh，官方續航里程為270km。
雖然是一臺純電車型，但寶來·純電在起步時的表現并沒很突兀，ECO模式下，加速踏板比較輕盈，但并不松散，隨著右腳的力度漸漸變重，車速也隨之升高，整個調校很細膩。
最大扭矩290N·m的驅動電機，帶動這臺車并不費力氣，雖然我并沒對它進行實際的0-100km/h加速測試，不知道具體的加速成績，而且整個加速過程也稱不上暴躁，但深踩加速踏板，其加速度在體感上的表現不錯，整個加速過程中動力輸出足夠平順、直接，并且對電機噪聲的抑制水平也符合它應有的水準。
轉向的力度不算沉，但也不必擔心它會很輕盈，有飄乎乎的感覺，并且轉向力度很均勻。懸架的調校還是偏向于家用，整體感覺偏軟，在快速過彎時車輛會有一定的側傾，但車身給人一種很緊湊的感覺，開起來并不松散。
與眾多電動車一樣，寶來·純電同樣設置了能量回收功能，其能量回收共分為5級可調，由于時間原因，我只體驗了它的最強擋能量回收力度。當松開加速踏板后，車輛的拖拽感并不嚴重，雖然車輛會有一定的減速，但不會影響舒適性，這對于乘客來說是一個好消息。
小結：
寶來，這款大眾老牌家用車自上市以來一直有著不錯的口碑，而寶來·純電在繼承了寶來優點的同時，在外觀設計上又進行了屬于自己的特征化點綴，并且在配置上的表現也并沒有縮水。對了，對于一款緊湊型轎車來講，這樣的電機參數也算的上不錯啦。
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