[汽車之家 技術] 作為世界上最頂級的供應商之一，博世每年都會舉行創新技術體驗日，除了釋放自己的新技術，還會解讀“自身”對未來交通、技術等不同領域的思考。去年的博世技術體驗日的主題以自動駕駛、iBooster、電驅動等技術為主。今年隨著5G、AI的進一步發展，技術日主題向“智能”這個詞匯轉變，除了自動駕駛依然保持著熱度，傳感器技術也成為展示的核心，下面讓我們通過這篇文章來詳細的了解一下吧。
30秒了解全文
1、車市遇冷，自動駕駛回歸理性，L3落地還需2-3年；
2、報團取暖將成主機廠/供應商合作新常態；
3、電動CVT落地并搭載實車；
4、轉型勢在必得，博世將賦能移動出行。
○自動駕駛篇：市場回歸理性，L2發展良好，L3誰來買單？
目前汽車市場已經發生了質的改變，汽車行業也在變化。從傳統造車到新勢力造車，從車內走向車外，對車企、對供應商的挑戰都變得更大。無人駕駛在整個汽車行業的發展中是終極的表現形式，因此即使現在看來這條道路充滿坎坷，但依然有大量公司在積極的進行開發試驗。
對于中國市場來說，無人駕駛目前最大的挑戰不僅在技術層面，更多是政策層面。雖然我國已經有接近20個無人駕駛或者車輛網試驗測試中心，但在法律法規以及標準制定方面還跟歐美、日本有著一定差距，尤其是實際路況試驗方面，比如美國加州就允許擁有無人駕駛牌照的測試車在實際道路行駛（當然必須有安全員跟車），我國因為對路況等各方面的考慮在政策開放性上還稍顯不足。
『美國加州車輛管理局發放無人駕駛拍照，允許進行路測』
其次是標準的制定，當下，單打獨斗的市場一去不復返，即使再強的公司也不可能占據整個生態鏈的所有環節，因此需要大家共同坐在一起制定新的“玩法”，這是車企們的需要，是供應商們的需要，更是國家的需要，我們要盡快成為規則的制定者，而不是跟在歐美的后面，統一法規的制定有利于為無人駕駛的開發、試驗指定更明確的方向。
目前來看，無人駕駛顯然比想象中的更困難，根據AUTO X（自動駕駛操作系統研發商）的預測，無人駕駛的初步實現可能在10年左右，博世雖然沒有給出明確的時間節點，但從徐大全博士的話語中，我也能感受到博世對無人駕駛的實現也變得更保守和謹慎。
『博世（中國）投資有限公司執行副總裁徐大全博士』
那么是什么原因造成了現在的局面呢？當前中國車市的退坡肯定是直接原因，但更關鍵的在于用戶（也就是我們消費者）。不說最終模式無人駕駛，就駕駛輔助功能而言，在用戶的購買導向中能占多少比例呢？根據車企的研究，類似L2級的駕駛輔助功能，在大部分消費者眼里充其量是比較先進的汽車配置而已，愿意單獨為其買單的除了汽車極客們，也就是更高端的客戶群。
第二個問題是這些功能的實際體驗，我們以常見的自適應巡航ACC為例，我們都知道自適應巡航可以在高速上自動跟車、自動剎車，但有個很大的問題是開啟這個功能后，我們依然需要謹慎的盯著路面，同時ACC功能在加速和減速時的主觀體驗也經常讓人心驚膽戰。都說ADAS是為了解決疲勞，但其實真正疲勞的時候，這些功能從某些方面講可能會更危險。上面說的是目前L1、L2的一些問題，而對于更高級的L3，我們認為它的問題可能更多。
首先就是法律問題，L1和L2出了問題，責任一定在人，而從L3開始，車企就成為責任的主要一方。如何對責任進行細致劃分成為政府部門和車企的一個重要挑戰；拋開法律問題，第二個問題也是很實際的問題，消費者會對更高成本的L3級駕駛輔助買單嗎？這里需要打上一個大大的問號，L3級自動駕駛被稱為有條件的自動化，何為有條件呢？就是在某個特定的場景下是可以進行自動駕駛的，比如高速公路。
這項功能對駕駛員的需求就是能對車子在自動駕駛事提供適當的應答，說簡單點就是當車子準備退出自動駕駛時，你可以順利的接管車輛。這樣一個使用場景，對于日常的消費者來說，你認為會有多少人愿意買單？又有多少人會經常跑高速？這些都是供應商和車企苦惱的問題。從技術角度而言，博世坦言L3在明年就可以成熟，但如果真正應用，或許還要2-3年，這不禁讓我懷疑，車市的寒冬或許還會持續一段時間……
當然，我們并不是在否定ADAS的作用，要知道我們每天發生的交通事故，百分之九十的原因都是人為造成，ADAS確實可以減少事故的發生率，但目前最大的痛點是ADAS功能并不好用，我們使用起來也沒有太大信心，所以比起好高騖遠的發展L3，做好L2以及ADAS功能的推廣或許是目前更重要的著力點。
當然，單目攝像頭不可避免的是在惡劣條件下不是很穩定，尤其大霧、暗光等，通過跟博世工程師的交流也確認了這個問題，這個攝像頭額外加入了此類情況的提醒，如果條件不佳，會對駕駛員進行警示，從而達到保證安全的目的。
總的來說，這套單目攝像頭方案成本較低，功能卻很多，基本可以滿足一般的使用場景，對于中底價位的車型還是有很大吸引力的，這對ADAS功能的推廣有不錯的作用。
『DASy域控制器』
整體系統集成后可以完成接近L3級別的高速公路輔助駕駛，完成包括自動變道功能。其中DASy域控制器是整套系統最核心的組件，這個域控制器其實是為自動駕駛準備，運算能力可以滿足目前市面上所有的傳感器，包括激光雷達，同時可以收集和融合多種的技術數據，同時擁有算法處理軟件，還可以根據收集的數據生成環車360°的高精度環境模型，以此得出適合環境的駕駛策略。