[汽車之家 底盤解析] 那是在2017年的盛夏，北京妙峰山崎嶇的山路上，一臺SUV靈活的駛過各個彎道，這是我第一次接觸長安CS95，這臺中大型SUV顛覆了我對長安汽車以往的印象，扎實的底盤表現讓我對長安的底盤團隊刮目相看。
2年后，我來到了重慶，在長安汽車的試車場里見到了長安的“底盤天團”，這次我將要了解另外一臺新車——長安CS75(參數|詢價) PLUS。在整整兩天的時間里，我們在顛簸路上瘋狂駕駛，也在試驗室里將底盤部件細細的拆解。通過這次交流，我對開發一個好底盤有了更深入的認識，也希望通過這篇文章，讓各位讀者對汽車底盤有更深入的了解。
○開啟新篇章的CS75 PLUS
作為最早殺入緊湊型SUV市場的中國品牌之一，CS75在長安汽車的體系中有著不可替代的地位，優異的銷量表現讓其擁有較大的客戶群體，整個車型在市場上的辨識度也較高。這對于全新升級的長安CS75 PLUS無疑是個利好，上市一個半月訂單就突破3萬臺。
銷量的背后最重要的原因得益于產品升級，長安CS75 PLUS從配置到底盤都進行了改進。下面我們就以從前到后的順序進行介紹。
○前懸架部分
從結構層面上看，長安CS75 PLUS前懸架就是標準的麥弗遜懸架，在經歷了上一代CS75的積淀后，全新車型的開發在繼承了上一代的基礎上，進行了大量的升級，這些升級除了零部件水平的提升和設計的提升，還有很重要的一部分是來自對競品的研究。實際上，對于走量的大眾車型，每個車企都會研究自己的競品，他們會進行拆解、分析、試駕甚至是試驗，這種對競品的細致研究起到了取長補短的作用。
OK，回到CS75 PLUS，新車在前懸架的升級主要集中在3個方面：首先是穩定桿的升級，主要體現在剛度和直徑的改變（這里不是說越粗越好，這是和材料相關需要綜合考慮的問題）；第二個是減振器進行改變，主要改變的方面在于減振器頂部剛度的改變；最后是減振器里面閥體的升級。通過這三個方面的升級，長安的底盤團隊希望可以將這臺車前懸架打造的更高級，同時提升整個前懸架的品質表現。
有些人會說了，“穩定桿越粗越好。”但實際不然，這里就需要安利一個知識點了，在汽車操縱動力學里面有個整車車身剛度比例的分配問題，這個比例和剛性是根據車輛本身的側傾需求來制定的。
當然，這部分也和重量有一定關系，前驅車前軸的重量、負載較大，有發動機等一系列組件，質心會更靠前一些，所以前懸架的剛度要比后懸架大一些。CS75 PLUS相對CS75的提升就在這一方面，提高剛性后對側傾的控制更強，提高在轉向時的操控。不過需要大家注意，上面我們提到的剛度分配比例只是應用于前驅SUV車型，同時具體的比例也會因為車型不同而發生改變。
長安CS75 PLUS的減振器主要在這方面進行了改進，通過改變減振器閥體的形式（將閥體變成錐形），可以對油液進行更線性的控制，這樣帶來的連鎖反應就是受到沖擊時，也是一個線性的、漸進的過程。所以說，某個汽車零部件看起來或許是很不起眼的一個東西，但牽一發而動全身，小小閥體也有大奧秘。
襯套方面，長安對這下擺臂上的兩個襯套的需求各有不同，前面這個襯套更偏向操控方面，因此這個襯套要做硬做大，保證操控更直接，而后面這個襯套對舒適性訴求更高，同時對NVH也有要求，比如在實際操作中方向盤的抖動，都跟這個襯套有一定關系，因此這個襯套設計時更關注阻尼特性、靜剛度、動剛度（跟NVH息息相關）等因素，工程師花費了大量時間去提升這個零件。
轉向節也采用了鋁合金轉向節，剛度和強度都會有提升，剛度提升在操控穩定性方面會非常有幫助，高剛度可以降低變形，提高我們的傳遞效率，強度這方面是應力可以達到更高的載荷。在重量方面，鋁合金轉向節也能帶來更好的簧下質量，這個組件輕，對整個懸架的沖擊也會更小，總體來說會帶來更好的舒適性和操控性能。