[汽車之家 揭秘新車技術] 廣汽傳祺傾力打造的全新中型車——第二代GA6將在本月23日正式上市。在這款新車上市前，一系列提前試駕活動已經在全國各地展開，汽車之家也提前對這款車進行了評測（傳送門）。今天，我將和廣汽研究院首席技術官Marco（中文名為“馬可”，廣汽研究院的底盤工程師親切地稱他為“老馬”）來到專業試車場，一起為大家揭示傳祺GA6(參數|詢價)的底盤調校奧秘！
● 來自意大利的底盤調校大師
廣汽研究院首席技術官Marco是個意大利人，從形象上看，他是個典型的理工男。本以為他和其他理工男一樣不善言辭，但聊起底盤調校，這位擁有超過30年的底盤調校經驗的工程師卻滔滔不絕，言必有中。
現在Marco主要從事整車動態性能改善、建立標準體系架構、搭建模塊化平臺發展戰略以及協助解決廣汽集團自主品牌汽車研發過程中出現的各種技術難題等工作。
● 廣汽傳祺底盤調校的DNA
每個知名品牌汽車的外觀造型設計都有著其獨特的DNA，換個說法就是家族式設計。而對于底盤調校而言，DNA同樣存在。廣汽傳祺底盤調校的DNA包括安全可靠的動態性能和良好的駕乘體驗。
廣汽傳祺品牌旗下不同類型車輛的底盤有著各自不同的DNA呈現。對于轎車和轎跑車而言，其DNA可表達為引人入勝；對于MPV和SUV而言，其DNA可表達為自信可靠；對于營運車輛而言，其DNA可表達為靈活敏捷。那么全新GA6的底盤調校DNA具體是什么呢？別急，我們下面接著聊。
● 你不知道的傳祺全新GA6底盤調校秘密
全新GA6的底盤調校DNA可用一句話去詮釋——“引人入勝的動態性能”。引人入勝的動態性能是怎樣的呢？簡單地說就是讓人越開越想開，讓人欲罷不能。
談到操控樂趣，我先來簡單說說場地試駕的感受吧！我認為傳祺GA6的底盤整體性能表現屬于均衡穩健的類型，可控、平穩是我給予這款新車的兩個關鍵詞。而眾多試駕項目中，我認為金卡納賽道以及繞樁測試最能體現全新GA6的操控性能。
60km/h遠未達到全新GA6的極限，馬可能夠以75km/h左右的車速通過該樁桶區，通過樁桶區時，激烈的轉向動作觸發了ESP電子穩定系統，該系統通過制動內側車輪來幫助車輛轉向來繞過樁桶。當然了，即便是有ESP的幫助，如果駕駛員不具備相應的駕駛技巧，以75km/h的車速挑戰樁桶區，勝算是非常渺茫的。
上代GA6的懸架系統阻尼率較小，沖擊在懸架系統上引起的振動不易消減，這導致了操控穩定性和乘坐舒適性以今天的標準來看并不算好。全新GA6的懸架系統阻尼率有了明顯的提升，使得新車的操控穩定性和乘坐舒適性都有所提升。
由于麥弗遜式前懸架相比雙叉臂式前懸架結構簡單，在制造成本上更有優勢。節省下來的錢被用到了前鋁合金轉向節、后鋁合金軸節、前懸架下控制臂液壓襯套等能夠提升懸架系統性能的部件之上了。
相比液壓助力轉向系統，電動助力轉向系統不會損耗發動機動力，更為節能。在乘用車上，未來將有越來越多的新車采用電動助力轉向系統，液壓助力轉向系統將逐步被淘汰。全新GA6采用了采埃孚第三代電動助力轉向系統，同樣的系統在其他品牌車型上也有所搭載。
在全新GA6底盤調校時，工程師團隊非常注重不同助力模式的區分度，這樣能夠更充分地滿足不同用戶對轉向手感的喜好。
這些橡膠零件如果耐久性不行的話，車輛用一兩年后底盤會出現明顯的松散感，嚴重的甚至會出現異響的情況，這顯然不是一臺高品質汽車應該出現的問題。
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『全新GA6底盤調校測試視頻』
Marco曾經對一臺經歷了三個月底盤耐久測試（跑了10多萬公里，相當于普通用戶行駛30-40萬公里的損耗）的全新GA6試裝車（上面視頻中的測試車）進行操穩性測試，這臺車的各項操穩性能指標依然在合格范圍內。這讓Marco這位老汽車人也感到驚訝，因為他在加入廣汽研究院之前調校的車型，從未有如此的耐久性能表現。
● 總結：
正如廣汽研究院首席技術官Marco所介紹的，最新一代傳祺品牌轎車/轎跑車型的底盤DNA追求的是引人入勝的動態性能。但對動態性能的追求并不意味著在舒適性上有所妥協，而是在高動態性能目標的基礎上平衡舒適性。我體驗了試車場的各項極限試駕項目，包括緊急變道、繞樁等，我認為傳祺GA6的底盤整體性能表現屬于均衡穩健的類型，在繞樁和緊急變線等項目中雖側傾較為明顯，但轉向響應、車尾跟隨能力都不錯，較高的車輛可控性給予了駕駛員不錯的安全感。全新GA6的底盤非常注重對余振的消減能力，這使得新車在通過坑洼路面時整個車身能夠保持較高的平穩度，從而提升了駕乘人員的乘坐舒適性。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）