[汽車之家 主動緊急制動測試] 寶馬3系（G20/G28），作為寶馬品牌的“靈魂”車型，在今年6月22日正式國內上市，這次新車共推出6款車型，售價區(qū)間為31.39-36.39萬元。全新一代的寶馬3系(參數|詢價)（一下簡稱寶馬3系）除了動力、操控方面的進化；在智能化方面也進行了全面的改進，自動剎車功能除了325Li沒有配備（可選裝），其他全部車型都進行了配置，因此我們《主動緊急制動測試》項目對這臺新車充滿了興趣，這篇文章就是我們的體驗報告，結果如何？我們一起來看吧。
在去年的測試中，我們曾經對寶馬5系和寶馬X2都進行了測試，這兩臺車從對障礙車識別上看都表現的不錯，但都存在低速下“剎不住”的情況。
后來我們對話了工程師，發(fā)現現階段大部分車企在自動緊急制動功能的調校上都偏向保守。從最終結果上看，就是寶馬5系這類適當減速，把控制權更多交給駕駛員的狀態(tài)。當然，寶馬X2同樣遵循這一設計理念。那么升級換代后的寶馬3系還是這個邏輯嗎？我們先來看一個視頻。
從視頻中我們可以發(fā)現，全新寶馬3系改變了自己的剎車策略，在測試時速下，剎車開始變得穩(wěn)準狠，有提醒有剎車，從準確率上有了很大提升。
另外，在目前國產寶馬3系的配置里面，包括主動剎車在內的駕駛輔助功能是全系都可以選裝的，同時自動剎車只有325Li首發(fā)版沒有配備，其他都是標配，這件事情是我們喜聞樂見的，實際上這些功能確實可以提高駕駛的安全性。
介紹完關于配置的信息，我們來看看這臺車的具體表現。按照測試流程，我們分別將測試車開到10km/h、20km/h、30km/h、35km/h、40km/h、45km/h、50km/h，然后保持一定的勻速過程，看車輛能否在模擬車輛前剎停避免碰撞。在這之中，30km/h以下模擬的是車輛在小區(qū)這類低速行駛階段，系統反應能力，而30km/h以上則是考驗日常行車過程中系統反應。
最高測試速度50km/h也可以通過。較高速度下預警時間會變得更長，但需要注意的是，剎車系統讓車輛停止后，并不能讓車輛一直處于停止狀態(tài)，剎車卡鉗會馬上釋放，因此在停止后，需要駕駛員迅速接管車輛，防止車輛溜車。
體驗完車輛的，我們再來看看這套系統對行人的識別如何。相比路面上車輛，由于行人的動作靈活性更大，同時體積較小，形狀復雜，因此對于系統的運算性能和攝像頭的捕捉有更高要求。系統既不能誤判發(fā)生突然剎車，也不能“視而不見”，其難度會更大。
這兩項對行人的測試中，我們發(fā)現寶馬3系的駕駛輔助系統的反應十分迅速，都可以進行以剎車，同時伴有聲音提醒，不過需要提醒大家，即使自動剎車帶有行人識別，現階段來看還是需要我們提高駕駛時的注意力，畢竟人是多變的，現階段機器對行人特征的采集還是有限，識別率無法滿足全部情況，就像我之前提到的，駕駛輔助更多的還是輔助為主，關鍵的還是正確的駕駛習慣。
○一臺更智能的寶馬，還是記憶里的那個它嗎？
我可以很負責的說，這一代的寶馬3系在智能化方面已經達到了一個很高的水平，除了這次體驗的已經完全升級的自動剎車，其實包括寶馬旗艦車型X7上的倒車記憶功能（自動循跡倒車50m），以及全速域的ACC、車道保持等功能都一應俱全，這些功能的加持下，這臺車變得更好駕馭，更安全，而從功能下放的角度看，這對消費者也是一個利好的消息，花少的錢能享受到更多科技帶來的便利何樂而不為呢？
編輯點評：總的來說，寶馬3系上的自動剎車功能已經做的比較均衡了，在現階段已經處在第一梯隊的位置，這些安全功能在實際使用中也能實實在在的帶來一定的安全保證。從產品競爭力角度說，接近標配的自動剎車也給這臺車帶來了更多的競爭力。
不過還是那句老話，這些功能都是駕駛輔助功能，作為駕駛員我們還是需要認真駕駛，不能過分依賴這些功能，尤其是自動剎車功能，這些功能更多是在很緊急的情況下成為最后一層保證。（圖/文 汽車之家 冷曉陽）
