[汽車之家 技術] 近兩年，中國品牌車企越發地開始強調汽車設計的重要性，也更加專注于在自身產品體系中打造家族化的設計理念。隨著不斷開放和虔誠的態度，越來越多的海外知名設計師加入到了中國品牌車企的陣容當中，他們嘗試著在挑戰性更強、自由度更高的新環境中插上一根新的圖騰。毫不夸張地講，中國汽車市場一日千里的激變，已經讓很多本土車企在設計上掙脫掉了模仿和借鑒的枷鎖。作為在海外成立設計中心的先行者，江淮從很早以前就已經在整車造型設計方面破局而立，渡過了茫然和無助的陣痛期，經歷了14年的探索與沉淀，如今的江淮已經有了一套屬于自己的設計語言，而在這語言不斷演化的背后，正是江淮歷代設計過往的縮影。
走出國門落戶海外 用設計破局而立
2003年，也就是中國汽車家轎市場逐步處于蒸蒸日上的一年，江淮決定將業務方向拓寬，在保證商用車業務穩定發展的同時，進軍乘用車市場。與很多中國品牌車企不同的是，江淮在早期就很看重整車的造型設計，并于2005年建立合肥設計部門之后，又踏進意大利這片熱土之上，成立了意大利設計中心。
在我們固有的印象中，意大利這個國家受到文藝復興時期的影響，孕育出大量的畫家、雕塑家等藝術家。其實，這片土地上亦不缺乏優秀出眾的汽車設計者，以都靈為汽車設計的始發地，帶動整個意大利成為了世界級的汽車設計夢工廠。
1899年，從意大利都靈汽車制造廠（菲亞特前身）成立的那一刻開始，就注定了它將會在世界汽車工業發展史中留下濃重的一筆，同時菲亞特汽車的出現也讓汽車成為了意大利人生活中不可或缺的一部分。毋庸置疑，意大利所擁有的成熟的汽車工業經驗以及前沿的設計資源成為了江淮最為看重的硬實力，從而堅定了要在這里開啟設計之路的信念。
走出國門，在意大利成立海外設計中心只是第一步。繼都靈設計中心成立之后的2006年，基于進一步提升江淮汽車品牌價值，整合全球資源優勢的需求，江淮又在日本東京成立了第二家海外設計中心。在該設計中心建立之初，主要負責國內輕卡、中卡等商用車的造型開發以及設計工作，之后才大力發展的乘用車業務。
受到本國地理環境的限制，日本的汽車“匠人們”對于汽車空間布局和設計有著近乎苛刻的要求，作為日本汽車文化的代表，我們在K-car車型上就可以看出端倪。另外一方面，在日本建立設計中心也讓江淮同時擁有了東方和西方設計資源，為之后的設計之路進行了極好的鋪墊。
14年終磨一劍，三大設計中心助力打造家族語言
合肥、都靈和東京三大中心成為了江淮整車造型方面的硬件條件，也是江淮這么多年含辛茹苦建立而成的強有力的后盾。時光荏苒，14年以后，如今江淮已經成立了造型研究院，隸屬于江淮汽車設計中心，研究院由前瞻設計和管理部、合肥設計中心、意大利都靈設計中心和日本東京設計中心共同組成。
得益于工程技術上的不斷提升，三大技術中心有著更高的自由度來達到想要的創意。另外，只用一兩款明星車型去創造品牌形象不再適用于今天的中國品牌車企，特別是在任重而道遠的設計之路上，所以在足夠時間的支撐下，江淮將會把統一的設計理念注入到每一款車型中，來強化家族式的設計語言。
