[汽車之家設計] 上一期我們聊到二戰打斷了各國的汽車工業，那么戰后的汽車顏色又是如何發展的呢？是否又會回到色彩繽紛的年代？又是如何發展到今天這樣的？本期汽車百年顏色變遷史，我們繼續來聊。
二戰后的40到50年代
戰后一般是經濟大發展的時期，對戰勝國來說尤其如此，一戰結束后就曾迎來經濟高速發展，街上的汽車變得色彩繽紛，這一次是否如此？沒錯，二戰后英美日等國都迎來了經濟繁榮，但汽車并沒有如想象中重新變得色彩繽紛。
多年的戰爭投入讓金屬材料在戰后仍然短缺，尤其是鋁、鋼等材料，這迫使汽車制造商開始致力于節省并尋找替代材料。另一方面，羅斯福新政時期為了刺激經濟而廣泛修建了公路網絡，在加上汽車工業的高速發展，促進了美國人生活的高度郊區化以及長途旅行需求。材料的短缺和生活方式的變化影響了汽車的結構和設計風格。于是，我們就看到了在40年代后期流行起來的鄉村風木制拼合風格車身。
在汽車發明的早期，木制車身是基本配置，車企是將木材作為板材，用油漆刷上顏色。隨著鋼鐵技術及產量的提高，汽車才開始使用鋼鐵，40年代后期開始流行的拼合木制車身也算是一種復古風格，這種將木紋色澤直接外露的方式則是呈現最接近自然的鄉村生活氣息，備受美國人青睞。
復古木制車身是從克萊斯勒發起，同時期不少品牌都推出了各種木制車身車型，有的是像克萊斯勒一樣只是用木材與金屬嵌合，有的則干脆就是使用木材打造了整個車廂。復古木制車身并沒有持續太久，隨著美國戰后經濟恢復并高速騰飛，很快就退出了市場。
50年代，美國經濟已經基本恢復，人們的的注意力重新集中在奢侈和流行文化上，再加上寬敞的公路環境，這一時期美國的汽車開始變得寬大豪華起來。最顯著的就是開始出現了三廂車，也被稱為“船型車”。所謂三廂車就是座艙、發動機艙和行李廂明顯分三段，通過將乘客艙獨立并與其他兩個部分隔離，不但讓車內形成了更為獨立完整且寬敞的空間，也為各種裝飾件提供了發揮的平臺。
在三廂車結構上，以往獨立的擋泥板不見了，前翼子板、發動機蓋和格柵形成了一個整體，兩側變成一個平滑的面，車體看起來更加簡潔。這樣的造型變化一方面源于對豪華享受的追求，另一方面則是噴氣式飛機、航天火箭的造型元素融入汽車設計，很多車開始使用火箭尾或“魚鰭”造型，使得這一時期出現了好多造型夸耀的汽車，可以說是汽車設計史上最奢華張揚的年代。
擋泥板消失使結構發生變化，導致車體側面看起來簡潔了許多，只是這樣看起來有些光禿禿的。這個時候受限于沖壓技術和理念限制，還沒有現在這樣對腰線的廣泛利用。于是，為了增加車體的視覺層次感和科技感，設計師們開始在車身上使用雙色車漆以及大量鍍鉻裝飾，車漆顏色也開始使用看起來比較奢華的顏色，也就是柔和的色彩，尤其是金色、象牙、珍珠及淡綠色。
再說大洋另一邊的歐洲。美國本土只是物資短缺，歐洲卻是被打得一塌糊涂，被打斷的汽車工業用了相當長一段時間才回復過來，真正重新發展起來實際上是在50-60年代。
戰前歐洲已經開始的國民車在戰后重新啟動，代表是大眾甲殼蟲、菲亞特500和雪鐵龍2CV，基本上是在40年代末重新推出。很顯然，這些結構簡單、售價低廉的國民車是不要指望能有多么炫麗的色彩，灰色、黑色、墨綠色大行其道，極少量相對艷麗的顏色也主要是紅色和黃色。
50年代興起的三廂車和航空航天科技元素同樣影響到了歐洲汽車設計，于是簡潔的雙色搭配同樣出現在歐洲車上。只不過歐洲限于城市交通環境和文化基礎，汽車的設計的配色偏向于簡潔，并不像美國那么夸張。
歐洲車的雙色或多色配色方案和美國不同，多是以純色車身+純色車頂兩大色塊的雙色組合方式，當然有相當一部分原因是采用玻璃纖維車頂而導致的配色特點。有人認為這樣的材料使用一方面是為了減重節能，一方面是因為戰后材料短缺。即便是在車身上增加拼色，也是像菲亞特1100這樣與車身部件融合的小面積配色。
歐洲的豪車選擇的是穩妥緊湊的設計思路，注重簡單的奢華，以現在的眼光來看確實要比美國人高了一個境界，難怪英法人總是看不上美國人的審美。不過也有人認為這一時期的歐洲豪車仍舊停留在三四十年代，顯著特征是即便擋泥板被集成到車身上，但仍舊保留了其凸出的造型，當然還有前臉的巨大水箱格柵，即便到了1959年的捷豹MKIX依舊如此。倒是配色走向了純色車身，色調則自然而然地偏向嚴肅沉穩的深色。
這一時期設計師們的創造力天馬行空，車漆的顏色設計也非常多彩，但也有失敗的。當時道奇曾推出專為女性設計的車型，除了提供專門針對女性的傘桶和口紅架，還提供了粉色車漆，配有粉紅色的雨傘、粉紅色的手提包和口紅夾。
遺憾的是道奇高估了女性群體消費能力、駕駛習慣和社會接受程度，這一款車徹底失敗了。其他車企也從中獲取了經驗，幾乎不會推出粉色的車型。