[汽車之家 設計] 在汽車工業高度發達的今天，五顏六色的車在道路上川流不息，形成了一條條五彩斑斕的車流。然而在汽車尚未發明的一百多年前，人們對于汽車的顏色似乎并沒有多少選擇，百年后我們回首，看看汽車的顏色潮流是如何發展的。
《好色主義》 講述汽車顏色的故事
這檔節目主要關注的是汽車的顏色，不止是車型的外觀顏色，我們也會講到內飾的板材和皮革，此外還會涉及品牌以及車型的顏色背后的歷史、顏色的設計思路，甚至于車漆/皮革/板材這些方面呈現顏色所需的技術和成本方面的分析。
馬車時代的殘留色彩
現代時期汽車的誕生日被公認為是1886年1月29日，這一天德國人卡爾·本茨向德國專利局申請遞交了汽車發明專利的申請，內燃機車開始成熟。這臺世界上第一臺汽車名為“奔馳專利1號車”，看起來頗為簡陋，只有黑色（金屬）、棕色（皮革）和黃色（木頭），連外殼都沒有。
實際上當時仍是后馬車時代。蒸汽車雖然早在18世紀就已出現，而19世紀就已經有了蒸汽公交車，但由于蒸汽機小型化難以突破，因此小型普通出行工具（小車）仍舊是馬車的天下。
內燃機逐漸成熟且汽車正式發明后的19世紀末到20世紀初，汽車只是在馬車的基礎上去掉了馬而已，車體造型基本延續了馬車的結構。高科技最初當然主要是供給上流社會，汽車的造型也就延續了高檔馬車的造型和顏色，所謂工廠其實也是作坊式的純手工定制打造，想要什么顏色就有什么顏色，因此汽車剛發明的20多年里就已經擁有諸多漂亮的顏色，車身之奢侈貴氣絕對令你瞠目結舌。
輪胎的顏色也是個很重要的點。早期的輪胎是白色的，因為橡膠原料是白色。1910年百路馳（1990年被米其林收購）首次在輪胎中加入碳黑大大提高了輪胎的強度和耐用性，隨后輪胎才成為黑色。不過對白色輪胎的審美被遺留下來，一些車的胎側還是被漆成白色。輪胎有很多話題可以聊，不過本期主要講車身顏色，以后有機會我們再聊輪胎的顏色。
1908年，福特推出T型車，并且將篷布換成了木制的車廂，開啟了面向廣大普通消費者售賣的平價車時代。對于普通消費者來說，此時汽車仍然是富人的玩具，因此量產車最重要的自然要低價格，顏色并不重要，于是黑色成為了當時的主流色。
1913年，隨著福特開始使用流水線生產汽車，各個車企紛紛學習，但涂裝成為限制產能的瓶頸。最初的油漆干燥周期需要50天，嚴重影響產能，最終福特使用了一種迅速干燥且價格低廉的涂料，其中又以黑色干得最快，涂裝周期降低至1周。這樣一來，生產周期降低，總成本自然就下降了。為了提高生產效率，福特采用幾乎只生產黑色車的做法，憑借低廉的價格迅速搶占市場。亨利·福特曾說：“任何顧客可以將這輛車漆成任何他所愿意的顏色，只要它是黑色的。”
要說這類量產車只有黑色嗎？其實也不是，只有福特采取了如此極端的做法，在其他車企，客戶只要愿意付錢仍然也能獲得紅色、綠色等車身顏色，但黑色的流行不僅在于價格。當時正處于工業大發展，火車、船等一些大型機械都是以黑色為主色調，黑色煤炭及其產生的霧霾是發達工業社會的象征，倫敦被稱為“霧都”在特定時期其實也不完全是貶義。
紳士們也將黑色作為莊重嚴肅的象征，和今天一樣，當時即便是便宜的量產車，也不是當時的年輕人乃至普通家庭能夠承擔的，持有車輛的自然是以政府、企業和有經濟實力的中老年為主，這些單位和群體基于身份和審美自然選擇黑色，最不會錯的選擇。
此時在大洋另一邊的中國，根本沒有任何汽車制造能力，直到1915年的上海才開了中國第一個涂料生產廠。在中國的轎車，同樣無一例外是供給政府機構、大企業以及達官顯貴。
你或許能想象到，在上海十里洋場的街上，黝黑的車夫拉著人力車在路邊奔跑，黑色锃亮的進口轎車在路中間耀武揚威。