[汽車之家 碰撞測試解析] 豐田TNGA架構的使用，讓豐田煥發出新的活力，經典流傳的豐田Corolla（國內即為卡羅拉(參數|詢價)）也開始由TNGA-C進行打造。作為在世界范圍內都十分暢銷的車型，它的打造從某些程度而言比制造一臺法拉利更困難。你需要考慮安全、耐久性、空間、油耗、后市場等等等等，A級民用車用戶群體是巨量的，可能說讓所有買車人都滿意是個美好的愿景，但保證一款車最基本的安全性是一個品牌，一臺車最基本的底線。TNGA架構下全新一代卡羅拉（以下簡稱卡羅拉）有怎樣的安全表現，E-NCAP在前段時間做了測試，這篇文章我們就來解讀一下。
另外，國內版本會提供1.2T和1.8L混動兩種動力選擇。那么在今年三廂版量產之前，我們可以先通過兩廂版看看TNGA架構會給卡羅拉帶來哪些變化。
我們從一個視頻看起。這個視頻中包含了卡羅拉在本次E-NCAP測試里的所有項目，比如偏置碰撞（只撞車頭40%）、與自行車碰撞和路人碰撞等。
從視頻里，從肉眼觀察來說，無論是和壁障的被動碰撞亦或是和行人的主動安全，卡羅拉都表現的不錯，乘員艙在碰撞中變形量都很小，肉眼很難看出來，主動安全功能也十分穩定。
這份最終的碰撞成績單也說明了一切，在成人保護方面提高到了95%，其他各項也比較不錯，這才是一款世界車型應有的答卷。
為什么卡羅拉能取得這樣的成績呢？下面這些碰撞細節或許能說明問題。
-正面100%重疊剛性壁障碰撞/正面40%偏置碰撞
提起100%正面碰撞，很多人可能會覺得不屑，前幾年也有呼聲取消這項測試，人們普遍認為這項測試實用價值不高，但事實真的如此嗎？CIDAS（中國交通事故深入研究項目）對碰撞事故的研究表明，正面碰撞是緊隨追尾和十字路口側面碰撞的事故原因，同時正碰可以很清晰的去觀察一臺車的吸能路徑。
車輪的后移帶來了一定的腿部入侵，另外由于氣囊壓力不足，如果發生更劇烈的碰撞，有可能會因氣囊的原因讓胸部和頭部與方向盤或者前部的內飾發生接觸，因此E-NCAP在這方面進行了扣分。
側面可變形移動壁障碰撞卡羅拉表現的比較出色。側面是汽車整個安全結構中比較脆弱的部位，先不說吸能空間小，你想想如果一輛車從側面撞你，說的嚴重點，你與生死的距離就只有一“門”之隔。因此，防護結構位置之間的傳力和約束系起到了至關重要的作用。
-AEB自動緊急制動
總結：豐田TNGA架構的應用，讓其在動力系統、安全性、材料、制造工藝、空氣動力學、人機工程等不同維度得到了質的提升，這種方式有利于高級別技術的下放，同時可以較好的分擔成本。這樣預算有限的車主購買低級別車型后，也可以享受一部分曾經更高級別車型上使用的技術或配置，從而使得產品在與同級別對手比拼時更有競爭力。（文/汽車之家 冷曉陽 圖：E-NCAP官方提供）