[汽車之家 發動機拆解] 上海車展已經過去一段時間了，在媒體日忙完本職工作后，我又見縫插針的游走了各個展位，主機廠、供應商的產品總體來說都不少，但實話說亮點不是很多，尤其是純電動汽車的光環開始減弱，同時混動車的比例有所上升，可以看出排放政策給車企帶來了很多壓力。說到排放法規，目前車企的應對的方式基本可以分為兩種，一種是通過對發動機技術的革新，以此降低排放；一種是通過48V、混動等手段，在短時間內進行過渡。兩種手段都無可厚非，而通過技術手段對傳統發動機進行升級則是老牌車企常用的方法。
在這樣一個大背景下，關于小排量發動機的研究依然是傳統車企討論的重點，縱觀前段時間上市的新車，福特福克斯(參數|詢價)的1.5T三缸發動機可以算是一個亮點了，當然，小排量+三缸的組合并不值得大驚小怪，不過這臺發動機還加入了閉缸技術。
車展上工程師曾介紹說14毫秒就能進行單缸的開閉，完成三缸到兩缸的轉變，因此對這臺發動機我還是很感興趣的，前段時間我來到了福特汽車位于重慶的發動機工廠對這臺發動機進行了首次拆解，通過拆解我發現了很多有意思的點，這篇文章我們就來詳細的聊聊，同時大家有什么疑問也可以在評論中跟我交流。
◆Ecoboost family新成員駕到
福特Ecoboost發動機家族十分龐大，跨越的時間也比較長，這臺1.5T發動機就是Ecoboost家族的新成員。作為最新的平臺產品，它的誕生背景十分簡單，在全球油耗和排放要求日趨嚴峻的大背景下，為了能滿足苛刻的Stage6排放要求，曾經設計開發那臺經典的1.0T三缸發動機團隊，開始對曾經的Ecoboost I4 Sigma GTDI發動機進行升級，經過福特北美和歐洲團隊的開發，最終得到了這臺1.5T三缸發動機，這臺發動機最大的特點就是在保證動力的同時，可以帶來更好的燃油經濟性和排放性能。
| 主流1.5T三缸發動機動力參數對比表 | ||||
| 國家 | 車企 | 排量 | 最大功率 | 最大扭矩 |
| 德國 | 寶馬 | 1.5L(B38) | 100kW | 220N·m |
| 瑞典 | 沃爾沃 | 1.5L（Drive-E） | 132kW | 265N·m |
| 美國 | 福特 | 1.5L（EocBoost） | 135kW | 243N·m |
還有一個點要在拆解前說明：1.5T發動機匹配的傳統系統。之前的1.0T發動機在國內銷售時匹配了不同的傳動系統，分別是AT和DCT以及MT變速箱，其中與自動變速箱匹配的1.0T發動機加入了平衡軸的設計，而DCT和手動擋車型取消平衡軸，而是使用了雙質量飛輪，這是因為AT變速箱需要使用液力變矩器，因此無法使用雙質量飛輪，因此需要安裝平衡軸，至于雙質量飛輪因為可以有效抑制發動機運轉時的共振現象，因此也不用在加入平衡軸。全新的1.5T發動機因為只匹配8AT變速箱，因此在設計上保留了平衡軸。