[汽車之家 技術(shù)] 說起大航海時代，除了大家耳熟能詳?shù)母鐐惒肌?zhí)著于地圓說的麥哲倫以及環(huán)游全球第一人的航海家德雷克，還有一位身份獨特的航海家，他就是葡萄牙王子恩里克。Prince（王子）在歐洲有著及其特殊的地位，因為從小受到良好教育，同時不受貧困的干擾，很多重要的歷史都是由王子們創(chuàng)造，比如航海家恩里克王子的航海政策讓葡萄牙一躍成為海上強國，促進了世界地理大發(fā)現(xiàn)。汽車界也有屬于自己的王子。這就是寶馬與PSA標致雪鐵龍聯(lián)合研發(fā)的Prince系列發(fā)動機，王子發(fā)動機主要以1.6L發(fā)動機為主，研發(fā)初期是標準的小鋼炮專用心臟，到了后期排量得到了更多擴展，應(yīng)用的車型也更豐富，甚至漂洋過海來到了中國。這篇文章，我就跟大家聊聊少有人知的王子發(fā)動機的故事。
◆國王和王后：德意志和法蘭西
自從賽車運動也開始講求環(huán)保后，全球的車企都把目光投向了小排量渦輪增壓發(fā)動機，2013年前后，無論是堅守自吸路線的本田、寶馬亦或者是有增壓歷史的通用、日產(chǎn)都紛紛在小排量增壓上加碼，緊湊級+增壓小排量如雨后春筍，比如寶馬1系（F20/1.6T）、MINI的Cooper S以及標致的RCZ等，小排量+渦輪增壓在當時已經(jīng)顯露生機，而上面提到的寶馬F20搭載的1.6T發(fā)動機就是寶馬集團在中小排量領(lǐng)域的一把利刃，這正是Prince engine——王子發(fā)動機。
既然說到技術(shù)特點，王子發(fā)動機有哪些技術(shù)呢？總體來說，這個系列發(fā)動機基本上集中了寶馬技術(shù)的精髓。我們按照發(fā)動機做功順序來說明或者會更加清晰。發(fā)動機做功首先需要進氣，油氣混合被點燃后才可以做功，因此王子發(fā)動機首先在進氣方面做了文章。
進氣采用了寶馬標志型的可變氣門升程和可變氣門正時，在燃油系方面則使用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，為了能更好的壓榨小排量的動力，渦輪增壓技術(shù)也不能少，單渦輪雙渦管成為其增壓系統(tǒng)的標配。
成熟的增壓器技術(shù)將這一部分的體積進一步縮小，同時因為排量較小，在調(diào)校方面也更偏向于對低轉(zhuǎn)速時的響應(yīng)，同時因為ECU的調(diào)教馬力輸出方面會有不同，王子也就順理成章的分出了低功率和高功率版本。在潤滑系方面，王子發(fā)動機采用了變排量機油泵，可以在發(fā)動機高轉(zhuǎn)速工況下減少機油壓力過大引起的機械能損耗，提高燃油經(jīng)濟性。
說完一堆技術(shù)，我們再來看看材質(zhì)，以王子發(fā)動機1.6T（EP6）為例，這臺發(fā)動機采用了鋁合金材料，相比鑄鐵來說，鋁合金雖然成本更高但重量更輕，非常符合其節(jié)省燃油的初衷，從剛性方面說，鋁合金缸體理論上不如鑄鐵缸體，但從高功率的N14B16A/N14B16C（2008款/2011款Mini Cooper S JCW版本）上看，其表現(xiàn)也沒那么脆弱。
雖然王子發(fā)動機的優(yōu)秀性能讓其好幾年獲得了沃德年度最佳發(fā)動機的稱號，但隨著寶馬集團對發(fā)動機研發(fā)策略的調(diào)整，以及逐漸重視發(fā)動機模塊化，王子發(fā)動機開始淡出寶馬車型的視線。近些年，寶馬十分重視中小排量，也在探索最優(yōu)排量的理念，目前來看寶馬已經(jīng)慢慢確立了每氣缸0.5L的方針，王子發(fā)動機每缸0.4L的理念顯然與寶馬不符，遭到淘汰自然順理成章。不過王子系列畢竟是寶馬注入心血和PSA的結(jié)晶，在自家集團無法大顯身手后，寶馬將目光看向了遙遠的東方。
◆混血王子?xùn)|游記
王子發(fā)動機大規(guī)模和國人見面其實是在雪鐵龍C4L上，后來延伸到豪華中型車DS5以及SUV車型標致2008和進口的標致RCZ。而在PSA集團的稱呼里，1.6THP本質(zhì)上就是王子發(fā)動機的別稱。
轉(zhuǎn)眼間到了2014年，寶馬“突然”決定授權(quán)當時的綿陽新晨動力生產(chǎn)寶馬著名的N20發(fā)動機，這是寶馬在世界范圍內(nèi)首次授權(quán)體系外企業(yè)進行生產(chǎn)。而之所以是新晨動力，我想與華晨和五糧液的支持密不可分。
而此時，寶馬面臨動力上的轉(zhuǎn)型，N1X系列基本上會退出舞臺，華晨集團看到了這個契機，認為無論從技術(shù)上還是產(chǎn)品、排量角度，王子發(fā)動機都有很大的潛力，因此便有了將王子發(fā)動機也留下的想法。經(jīng)過華晨和寶馬的協(xié)商，這個想法很快得到了實現(xiàn)，在2015年寶馬正式授權(quán)新晨動力生產(chǎn)王子發(fā)動機，一年之后，CE16正式量產(chǎn)，它的初代機正是寶馬的N13系列。
| CE18發(fā)動機規(guī)格表 | |
| 發(fā)動機排量 | 1.765L |
| 氣缸數(shù) | 4 |
| 供油方式 | 缸內(nèi)直噴 |
| 壓縮比 | 10 |
| 功率 | 170kW |
| 扭矩（常態(tài)/超增壓） | 280N·m/300N·m |
| 啟停系統(tǒng) | 可以支持 |
| 48V微混 | 可以支持 |
| 重量 | 146kg |
此外，可變氣門不出意外也出現(xiàn)在CE18上面，得益于寶馬授權(quán)，著名的Valvetronic氣門升程技術(shù)也得以應(yīng)用，這項技術(shù)可以讓進排氣門進行無級調(diào)節(jié)，提升發(fā)動機效率。
CE18的誕生，可以看做新晨動力對寶馬王子發(fā)動機的一次技術(shù)消化吸收，并不是擴缸那么簡單，在調(diào)校和匹配方面得到了寶馬很多支持，同時美國麥肯錫也加入到其中，進行技術(shù)把控，從理論上說，這臺發(fā)動機擁有優(yōu)秀的血脈，動力參數(shù)也比較亮眼，如果能匹配一臺優(yōu)秀的變速箱，裝車后的表現(xiàn)還是十分令人期待的，那么就引出了下個問題，這臺發(fā)動機會搭載在哪臺車型上呢？
寶馬不再使用的王子發(fā)動機，在中國不但進行了延續(xù)，而且還開花結(jié)果，這是新晨汽車人努力的結(jié)果，雖然從情感上來說，我們使用已經(jīng)被放棄的產(chǎn)品有些令人沮喪（不禁讓我想起了老桑塔納生產(chǎn)線），但從結(jié)果上看，我們能在原有技術(shù)的基礎(chǔ)上激發(fā)出更高的潛能，甚至研發(fā)出全新的機型，這也是一種成功，更何況從技術(shù)層面講，這款發(fā)動機的特點其實是十分獨特而具有極大優(yōu)勢的，夸張一些講其實這就是當年“市場換技術(shù)”的一種展現(xiàn)，只不過來的太遲了一些……遲到總比不到強，真心希望國產(chǎn)供應(yīng)商可以將自己消化的技術(shù)沉淀并發(fā)揚光大，真正意義上完成發(fā)動機技術(shù)的升級。（圖/文 汽車之家 冷曉陽）