[汽車之家 技術] 最近熱播的《綠皮書》（Green Book）確實是一部值得安利的好電影，拋開黑人鋼琴家和白人小混混以及種族歧視這些“政治正確”而又富有反差萌的元素，這種公路旅行類的電影很能引起我們的共鳴，因自駕游而成為一生朋友的橋段也令人羨慕，不過作為一名汽車編輯，這部電影的另一個主角也給我留下了深刻印象，這就是那臺綠松石色的1962款凱迪拉克Sedan De Ville。這臺車夸張的綠色大座椅除了視覺效果，從感官上說也給人十分舒服的感覺，但這畢竟是幾十年前的設計了，用現在的眼光看這種汽車座椅既不安全也不科學，那么現代的汽車座椅是怎樣設計的呢？這篇文章讓我們一探究竟……
●故事的開始要從旅行說起
除了車輛的機械穩定性，什么是長途旅行最需要考慮的問題？動力？空間？不，最重要的因素其實是你的屁股，而決定屁股舒服與否的直接因素就是座椅。
不過換一個角度，從使用條件來看，其實車用座椅在舒適性、耐用性和安全性上要考慮更多,這正是我們在買車時需要格外注意的點。
比如說舒適性。不同車企或者供應商對座椅的開發流程基本上大同小異，大都遵循著調研（包括事前確定競品車型座椅）、舒適性軟件分析、體壓分布測試以及主觀評價等，其中舒適性方面主要采用CAE仿真（上面所謂的舒適性軟件分析）以及H點模擬（論一個性感坐姿的重要性—被忽視的H點），同時也會有專門的屁股工程師對已經研發好的幾款座椅進行細微體驗。
從研發結果上說，量產的車輛座椅基本可以覆蓋90%的需求人群，但不可否認，確實有不符合自己需求的情況存在，因此買車時一定要親自，并至少在座椅上座5-10分鐘才能感受到這款座椅能否真正適應你的屁股。
第二是不要迷戀銷售的“真皮”宣傳。座椅的面套設計（也就是所謂的皮座椅、布座椅）是銷售在賣車時宣傳的重點，但需要注意，所謂的真皮座椅在“真皮”這個名詞下也是各有千秋，普通牛皮和頂級牛皮無論是篩選還是制造工藝都相差甚遠。
當然目前真皮座椅其實是在下探，一些10多萬的車也有了真皮座椅的配置，不過這種座椅一般是靠背和坐墊是真皮其他部位為PVC或者超纖等材質。實際上，無論皮質還是織物座椅，只要滿足我們駕駛需要的舒適度、包裹性和支撐性就是好座椅。
●外練筋骨皮——先從座椅骨架說起
座椅的打造最早都是從骨架開始，隨著技術的進步，汽車的平臺化理念也下探到座椅的研發設計中，雖然制作工藝沒有太多變化（大部分屬于沖壓焊接）但平臺化生產可以極大縮短設計周期，同時同平臺可以滿足手動、電動座椅共線的需求，也就是只需要調整座椅的尺寸數據、配置及材料就能滿足不同的車型。
紳寶智道的座椅就是平臺化的產物（北汽與KDAS聯合開發），如果把平臺看做造房子的地基，那么座椅就是在這塊地基上進行不同的裝修，你想要什么風格和軟裝，都能在設計師和工程師的努力下實現。
比如高性能車上的鎂合金壓鑄骨架（管狀結構），亦或者是高強度鋼板（980MPa）,使用高強度鋼板主要應用在鈑金構造中，這樣可以使厚度更薄，起到輕量化的目的。
●沒有好發泡的座椅是沒有靈魂的
在確定了骨架后，座椅便進入第二階段的研發——發泡和面套的設計及應用。一些評測文章常見的座椅支撐性、包裹性（也可以說約束性）其實就是講的發泡和面套。
紳寶智道在座椅方面參考了德國某豪華品牌的座椅表現，從體壓分布圖上看，舒適性方面確實表現的不錯，紅色區域更少，尤其是坐墊，同時背部和兩側的有效約束更多，這與靠背采用雙硬度海綿有很大關系。為了提高座椅的舒適性，講究的廠家一般將坐墊設計為軟硬2層泡沫，這種設計可以彌補硬質泡沫剛入座時的感覺，同時也能彌補過軟泡沫長時間行駛身體支持力不足的現象。
說到“硬”和“軟”這個話題，座椅工程師里面的八卦可多了。比如日本車為什么座椅普遍感到舒適，而歐美系車通常會比較硬，很多工程師人物可能跟地理環境有關，日本國土面積較小，因此在設計座椅時可能不會將重心放到長途駕駛上，而美國、歐洲喜歡長途駕駛，因此車企會考慮長時間駕駛時座椅的表現，當然這些都是私下里的段子，隨著不同車企本土化研發的深入，這些問題或許在以前真的存在，而現在也只是笑談了。
說到頭枕我就不得不提一下所謂的運動型座椅，也就是一體式的座椅，這種座椅從靠背和底座部分的設計和頭枕分離的差別不大，但由于頭枕不可調節，其實對某些體型的乘客是不夠友好的，可能會出現無法有效貼合的情況。
通常來說，能在20萬級別以下使用Nappa皮就算是很地道了，當然，這些天然皮質也不會包裹整個座椅，一般只用在屁股底下和后背貼合的部位。紳寶智道(參數|詢價)采用了超纖皮+PVC的策略，在側翼和屁股兩邊都采用了PVC，而屁股底下和靠背采用了超纖仿真皮，這種超纖仿真皮處于真皮和PVC之間，比PVC成本更高，相應的在防刮性和質感方面都要比PVC強很多。再回到人工合成這個話題，并不是說人工合成的不好，其實耐磨性方面人工合成更佳，所以這種方式其實也可以看成是成本和舒適性的優秀組合。
●加熱、通風啥的就是任您選擇了
完成了上面幾個部分，其實工程師對一款座椅的開發就完成了一大半，接下來就類似家具的選擇，你想要什么類型的空調、洗衣機。
比如座椅加熱，工程師會將加熱層布置在皮層下面，鑲嵌在發泡材料上方；椅子側面進行側氣囊布置，同時會在這里布置微型“炸藥”，保證碰撞時彈出，這也是我們通常說的，請不要隨便買座套的原因，如果您的車子有側氣囊，那么座套會毀掉這個功能。
●最終量產—“千錘萬擊還堅韌”
過去類似通用、福特都會專門招募志愿者或者自己的員工進行耐刮性等相關的測試，現在廠商會使用穿牛仔褲的機器人進行相關測試，比如模擬上下車時屁股和座椅的接觸等，同時褲子的布料也會進行不斷的更換，以模擬不同的場景。
所以說呈現在我們面前的座椅其實是工程師千錘萬鑿后的成果，并有著工程師、設計師的大量心血。反過來說，正因為座椅看起來不起眼，所以也是很多廠商偷工減料的重災區，所以在買車時座椅確實是一個需要注意的隱藏點。
編輯點評：看起來很簡單的座椅其實是主機廠工程師和設計師們反復討論、測試后的產品，一般普通的座椅從立項到最終量產需要18個月，好在隨著平臺化的應用，整個座椅的研發時間被大大縮短，工程師們可以把跟多時間應用在版型確定、壓力云圖測試以及主客觀評測上，最終還要進行各種低溫、高溫艙試驗等保證座椅的質量，而這就是一個現代座椅從立項到量產的全過程。紳寶智道來說，通過使用平臺化的座椅研發策略，時間會大大縮短，工程師可以把更多時間應用到驗證和后期測試上，這樣就能最大限度保證座椅滿足研發目標。
希望通過這篇文章，讓大家了解現代汽車座椅的更多知識，也希望能對日后購車時面對座椅選擇時可以提供一些幫助。（圖/文 汽車之家 冷曉陽）