[汽車之家 發動機技術] 寶馬直列6缸發動機可謂是其品牌的靈魂所在，也是眾多Bimmer（寶馬粉絲）口中津津樂道的一件Master Piece。雖說大環境讓內燃機的生存空間越來越狹窄，但從B58到B58TU發動機，我們見識到了寶馬的那份執著。如今，就連寶馬直列6缸頂級產品——寶馬S55發動機，也隨著時代的變幻進行了一次換代，那么這臺名為寶馬S58的全新換代機皇究竟有何變化？跟著我一探究竟。
○ 30秒讀懂寶馬M-Power全新產品：寶馬S58發動機
1、隸屬于寶馬B58發動機系列，但其缸徑行程均有變化，理論紅線轉速7200rpm。
2、缸蓋采用了3D打印技術制造，實現復雜結構設計，并達到輕量化效果。
3、保留封閉式水道設計，并換裝鍛造曲軸。
4、全新進氣道設計，結構緊湊，進氣效率高。
5、全新并聯式雙渦輪增壓器，電控泄壓閥，還有水冷中冷器。
6、350bar高噴油壓力，高功率版本突破500Ps輸出（480Ps/510Ps兩個版本）。
○ 欲了解這代新機皇，我們先來看看它的前輩們（不想看歷史？直接第二頁吧）
若要聊起M-Power的這顆經典大心臟，我們的歷史故事甚至要追溯到一戰末期。熟知寶馬品牌的朋友應該都知道，寶馬發家靠得是飛機，而伴隨著品牌組件誕生的同時，“寶馬IIIa型”直列6缸發動機這一經典就已經名聲在外了。（關于寶馬的歷史大全本，點我）
如今，寶馬車標上的“藍天白云”圖案，不僅融合了巴伐利亞州旗與旋轉中的螺旋槳（代表靠飛機起家），其背后的那臺直列6缸發動機才是真正讓BMW聲名遠揚的C位擔當。可以說沒有這臺發動機，寶馬的飛機產業也不會那么令人驕傲。自此，直列6缸發動機便成為了寶馬品牌靈魂般的存在。
沒錯，是BMW Motorsport部門開創了寶馬的“M-Power時代”，首款車型寶馬3.0 CSL也經常被Bimmer們奉為鼻祖，只不過在那時，它的名稱還沒有字母M。直到1978年，經典中置發動機跑車——寶馬M1橫空出世，BMW Motorsport部門也終于高調亮相在眾人視線當中。
寶馬M88/1發動機源于寶馬3.0 CSL上的那臺寶馬M49發動機，具備鋁制缸蓋和鐵質缸體，缸徑x行程為93.4mmx84.0mm。這款發動機被視為首臺“M-Power”專用發動機，其性能表現令同時代同排量的諸多發動機汗顏。
雖然第一代寶馬M3并未采用經典的“直6”發動機，但其結構仍舊源于M88發動機，而且從S14發動機開始，寶馬M-Power也正式啟用以S開頭的專屬發動機代號（別聊M2！）。當然你也不要對其產生任何質疑，或者覺得它不純粹，因為S14發動機僅用在了第一代寶馬M3當中，當下一代寶馬M3（E36）亮相的時候，經典的“直6”也回歸了。
M88直列6缸發動機讓寶馬看到了無限可能，之后，寶馬打算繼續保持這一結構，開發下一代直列6缸“機皇”，并且這一次，新直列6缸發動機也終于以S字母開頭與大家見面（代號為S38），并僅配備在寶馬M5（E28與E34兩代）和M6（E24）這些真正的M-Power車型上面。
S38在前，S50在后，二者同屬M-Power專屬動力，并一直為寶馬高性能車效力許久。期間，寶馬M5升級到了E39世代，S38發動機“壽終正寢”，而寶馬M5也從此告別直列6缸發動機的隊列當中，換裝了一套全新V8發動機（S62）。
是的，到E46/E85/E86世代，寶馬仍在為M3和Z4 M車型配備專屬的直列6缸發動機，然而故事卻沒有像如期那樣發展下去。迫于梅賽德斯-AMG和Audi Sport的壓力，寶馬M3（E90/E91/E92）也“耐不住性子”全系換成了V8發動機（代號為S65）。至此，M-Power的“直6神話”被暫停。什么？你說寶馬1M Coupe？雖然它搭載了直列6缸發動機，但它的發動機代號是N54，這在很多硬核Bimmer眼中是完全不能被認可的！
搭載S55直列6缸發動機相信不用多說吧（啥？還需要復習一下S55發動機？點我跳轉），目前在售的寶馬M2雷霆版、M3、M4都搭載了這款“明星發動機”，它不僅承載了寶馬對直列6缸的執念，還讓寶馬M-Power系的6缸產品線得以延續下去，并且實際表現尚可，“直6機皇”終于回來啦。
