[汽車(chē)之家 新鮮技術(shù)解讀] 告別2018，大家年初立下的那些目標(biāo)都完成了嗎？其實(shí)不僅是你我，在剛剛過(guò)去的2018年里，既有車(chē)壇失意事，又有技術(shù)變革時(shí)（點(diǎn)這里了解更多：2018失意故事）。雖然汽車(chē)技術(shù)轉(zhuǎn)型看上去沒(méi)有那么轟轟烈烈，但這些“新技術(shù)”也改變了我們2018年的用車(chē)生活。以下，我將從五個(gè)方面，帶你回顧一下2018年汽車(chē)技術(shù)方向的那些轉(zhuǎn)變。
○ 寫(xiě)在前面：
在寫(xiě)這篇文章之前，我想先說(shuō)說(shuō)為何今年要做一次2018年的技術(shù)“最火”關(guān)鍵詞。這一選題不僅包含我所寫(xiě)的這一篇內(nèi)容，之后還將具體針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)變革、供應(yīng)商與汽車(chē)設(shè)計(jì)方面做一些解讀。本篇內(nèi)容主要來(lái)講過(guò)去一整年當(dāng)中汽車(chē)技術(shù)發(fā)生的一些轉(zhuǎn)變。
所以我想說(shuō)的是，縱觀去年整個(gè)技術(shù)動(dòng)向，其實(shí)很大比例都是將此前的一些先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行了落實(shí)，或者說(shuō)大面積普及。雖然“技術(shù)革命”沒(méi)有出現(xiàn)，但在動(dòng)力總成、車(chē)機(jī)交互與輔助駕駛方面呈現(xiàn)出了一些明顯發(fā)展態(tài)勢(shì)，頗有些“文體兩開(kāi)花”的感覺(jué)。
○ 關(guān)鍵詞1——三缸
是的，這不是什么新技術(shù)，但在2018年卻被重新“重視”起來(lái)。雖然2018年之前也有一些品牌重新拾起三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但要說(shuō)真正“遍地開(kāi)花”，還得是去年各品牌的大面積三缸化轉(zhuǎn)型。
如果說(shuō)2016年全世界政策法規(guī)開(kāi)始收緊（對(duì)于政策行業(yè)消息的解讀，點(diǎn)擊：行業(yè)團(tuán)隊(duì)），那么2018年便是大力執(zhí)行的一年。在這一年中，我們目睹了諸多車(chē)企的無(wú)奈：由六缸變成了四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，再?gòu)乃母鬃兂扇诇u輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這年頭別說(shuō)大排量了，能保住四缸似乎都有些困難了。從福特的1.0T三缸和寶馬的1.5T三缸開(kāi)始，我們本以為三缸車(chē)還不至于說(shuō)馬上流行起來(lái)，結(jié)果到現(xiàn)在，福特1.5T、吉利/領(lǐng)克1.5T、別克（上汽通用）1.3T、榮威/名爵（上汽通用）1.0T和本田1.0T等量產(chǎn)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)層出不窮，這還僅僅說(shuō)的是已經(jīng)量產(chǎn)裝車(chē)的，據(jù)悉今年還會(huì)有大量中外品牌三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)量產(chǎn)裝車(chē)。（去年有啥三缸發(fā)動(dòng)機(jī)代表作？點(diǎn)這里：2018年部分三缸發(fā)動(dòng)機(jī)解析）
沒(méi)辦法，這就是全球趨勢(shì)。單說(shuō)國(guó)內(nèi)，光國(guó)六排放政策與“CAFC法”（乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法）讓諸多車(chē)企無(wú)奈選擇降低排量，“由四轉(zhuǎn)三”的進(jìn)程也就成為了一種迫不得已的行為。換言之，車(chē)企想在以后繼續(xù)賣(mài)車(chē)，就得這么玩。
那么結(jié)果呢？首先要說(shuō)到的一點(diǎn)是，如今新推出的這些三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)早已告別了“夏利時(shí)代”，雖然同為三缸，但這些“新三缸”不僅有小慣量渦輪增壓器來(lái)保證動(dòng)力扭矩輸出，還有像平衡軸和雙質(zhì)量飛輪等一系列優(yōu)化，代步用沒(méi)什么大問(wèn)題。
其實(shí)抖動(dòng)或者NVH這事兒還是分車(chē)型和機(jī)器，不少車(chē)型目前已經(jīng)能做到很好的抑制效果，對(duì)于這方面的接受程度我個(gè)人十分建議試駕之后再做判斷。而油耗則是讓我比較意外的一點(diǎn)，甚至于在我詢(xún)問(wèn)過(guò)同事及其身邊多位三缸車(chē)主之后發(fā)現(xiàn)，該現(xiàn)象并非個(gè)例（雖不至于高的離譜，但其水平與同排量四缸發(fā)動(dòng)機(jī)不相上下），雖然理論上少一個(gè)缸就少了一個(gè)噴油嘴，同轉(zhuǎn)速情況下單缸噴油頻次也比較低，但油耗卻沒(méi)拉開(kāi)優(yōu)勢(shì)。
究其原因，我的判斷是因?yàn)樵谌装l(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定過(guò)程中，需要刻意避諱一些共振點(diǎn)，并通過(guò)保持較高怠速轉(zhuǎn)速與換擋轉(zhuǎn)速去彌補(bǔ)振動(dòng)上的劣勢(shì)，進(jìn)而增加了油耗。即便有雙質(zhì)量飛輪、平衡軸、輕量化活塞連桿設(shè)計(jì)，以及發(fā)動(dòng)機(jī)支承優(yōu)化處理，它的先天不平衡性是難以被攻破的。至于說(shuō)成本方面，據(jù)悉目前最新量產(chǎn)的這些三缸發(fā)動(dòng)機(jī)由于具備多項(xiàng)技術(shù)加持，它的成本其實(shí)并不比同排量四缸機(jī)要低，所以歸根結(jié)底還是為了排放和政策。
所以說(shuō)，“三缸發(fā)動(dòng)機(jī)”當(dāng)之無(wú)愧地成為了2018年“最火”技術(shù)關(guān)鍵詞之一。當(dāng)然除了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)之外，像可變壓縮比技術(shù)和超高熱效率實(shí)現(xiàn)，我們也將在隨后的文章中為你盤(pán)點(diǎn)。
○ 關(guān)鍵詞2——混合動(dòng)力
雖然從政策角度來(lái)說(shuō)，終極目標(biāo)必定是電動(dòng)化，但就目前的全球技術(shù)形勢(shì)而言，現(xiàn)階段似乎沒(méi)有一種完美的解決方案，在純電動(dòng)車(chē)的開(kāi)發(fā)道路上，各大車(chē)企比拼的仍舊是三電系統(tǒng)的優(yōu)化，可以量產(chǎn)的革命性技術(shù)一直都沒(méi)有出現(xiàn)。
沒(méi)錯(cuò)，一切關(guān)鍵問(wèn)題全卡在了電池技術(shù)上，所以這么來(lái)看，混合動(dòng)力勢(shì)必就要被重新拿了出來(lái)。可能有人又要提醒我了：混動(dòng)？這也不是啥新鮮玩意兒??？而且在此之前也有不少混動(dòng)車(chē)型在國(guó)內(nèi)售賣(mài)啊？確實(shí)，技術(shù)上來(lái)講，無(wú)論48V輕混還是PHEV，亦或是增程和重混，它們都不算去年剛出來(lái)的新技術(shù)，但要說(shuō)到混動(dòng)車(chē)型真正實(shí)現(xiàn)遍地開(kāi)花，并且價(jià)格上與傳統(tǒng)燃油車(chē)?yán)嚯x，真正做到廣大消費(fèi)者去考慮選擇（而非因?yàn)閲L鮮高價(jià)購(gòu)買(mǎi)），確實(shí)是去年開(kāi)始的。
所以雖說(shuō)純電車(chē)型是大勢(shì)所趨，但混動(dòng)車(chē)型（尤其是PHEV車(chē)型）在去年的爆發(fā)式推出也能看出：一方面由于去年的政策仍可以讓PHEV插電式混動(dòng)車(chē)型上新能源牌照，這就直接致使諸多車(chē)企將大量技術(shù)人力投入到PHEV當(dāng)中，比如大眾，年底一口氣發(fā)布了諸多PHEV車(chē)型；另一方面，混動(dòng)車(chē)型在測(cè)試工況油耗上的優(yōu)勢(shì)，能直接拉低車(chē)企的平均油耗，這就為很多純?nèi)加蛙?chē)的引進(jìn)生產(chǎn)提供了更好的保障。
總結(jié)一下就是，純電動(dòng)車(chē)目前面臨補(bǔ)貼降低+日常使用便利性問(wèn)題，而混動(dòng)車(chē)型則依靠更低油耗和降低指導(dǎo)價(jià)的方式吸引了不少人去選擇，PHEV插電式混動(dòng)車(chē)型更是能上新能源牌照，讓混動(dòng)車(chē)型無(wú)論對(duì)車(chē)企降油耗還是對(duì)消費(fèi)者使用而言，都算是一個(gè)極好的選擇，去年呈現(xiàn)出這樣的勢(shì)態(tài)也就不意外了。而關(guān)于具體的一些新混動(dòng)技術(shù)盤(pán)點(diǎn)，我們也將在后續(xù)的文章當(dāng)中為你進(jìn)行解析。
