[汽車之家 發動機技術] 伴隨著奇瑞高端品牌——星途（EXEED）的正式發布，奇瑞汽車也終于將他們的全新發動機產品實現了量產。作為中國品牌首款自主知識產權發動機系列，在歷經三代發動機產品的變革之后，這款全新1.6T直噴發動機究竟能否讓奇瑞重歸中國制造動力總成的塔尖地位？讓我們一起來感受一下。
○ 30秒看懂奇瑞全新1.6T發動機
1、第三代奇瑞ACTECO發動機首款產品，目前已經實現量產，首搭星途-TX車型。
2、升功率較高，并支持國六b排放標準。
3、優化缸內滾流，整機熱效率高于37.1%。
4、缸蓋集成排氣歧管設計，并采用了電子節溫器與電子水泵優化熱管理系統。
5、缸體換用壓鑄鋁合金材質，重量更輕。
6、NVH性能提升。
○ 奇瑞品牌的發動機進化歷程
如果時光倒退到十多年以前，當時我們中國品牌還沒有什么拿得出手的動力總成，幾乎清一色的“國產三菱”裝車也讓很多中國品牌意識到，只有自主知識產權的技術才是真正的硬實力。奇瑞正是其中之一，在意識到正向研發的重要性之后，奇瑞便很早地投入到了自主開發發動機的隊伍當中。
還記得當年奇瑞旗云么？沒錯，借助克萊斯勒與羅孚合作開發的Tritec1.6L 發動機，當時的奇瑞旗云便擁有了116Ps“強勁馬力”。這款發動機到現在為止我都印象深刻，它不僅比同時期同排量的大眾寶來、現代伊蘭特和雪鐵龍愛麗舍的發動機最大功率還大，并且Tritec發動機還曾裝配到MINI車型上，“裝BMW原裝進口發動機的自主品牌車”這一概念也曾被高調宣傳過，可謂紅極一時。（欲了解更多關于Tritec發動機？點擊老文：Tritec發動機發展）
奇瑞ACTECO系列發動機，可以看做是我國第一個正向研發出來的發動機系列，它的出現代表著中國品牌從此擁有了真正意義上的汽車發動機技術。整個發動機產品線規劃從0.8L到4.2L，并且全部支持歐四排放標準，某種意義上來講，最早的ACTECO發動機就已經達到了媲美當時國際發動機的水平。
第一代奇瑞ACTECO發動機可以看做是中國自主研制發動機系列的代表。好的開始就要有好的延續，當奇瑞發現渦輪增壓技術日漸成熟的時候，從2009年開始，奇瑞第二代ACTECO發動機系列正式投放到市場當中，其亮點技術也是緊跟時代潮流：進、排氣雙VVT可變正時調節與渦輪增壓的加持，讓第二代ACTECO發動機在動力性、經濟性與排放方面獲得全面進步。
而我們今天的主角，奇瑞1.6T直噴渦輪增壓發動機，則是隸屬于第三代奇瑞ACTECO發動機。作為新世代發動機產品的首款機型，它較此前的產品而言又一次進行了大量升級，匯集很多國內外目前主流先進發動機技術，不僅在油耗與動力性方面有著顯著提升，并且得益于模塊化理念，依托1.6T發動機設計構架，未來還將會出現1.6T高功率版本、2.0T四缸以及1.2T三缸等發動機產品。
| 奇瑞全新1.6T（F4J16）基礎功率版本發動機技術參數 | |
| 缸徑x行程 | 77mm x 85.8mm |
| 壓縮比 | 9.9:1 |
| 最大功率 | 197Ps/5500rpm |
| 最大扭矩 | 290N·m/2000-4000rpm |
| 升功率 | 123Ps/L |
| 試驗測試熱效率 | 高于37.1% |
| 排放標準 | 支持國六b |
| 奇瑞全新1.6T（F4J16）基礎功率版與其它同排量發動機對比 | ||||
| 廠商與搭載車型 |
奇瑞（星途-TX） |
奔馳（上一代奔馳A 200） | 通用（上一代別克君威） | 現代（現代菲斯塔低功率版） |
| 發動機類型 | 1.6T四缸渦輪增壓汽油直噴發動機 | |||
| 最大功率 |
197Ps/5500rpm |
156Ps/5300rpm | 184Ps/5800rpm | 190Ps/6000rpm |
| 最大扭矩 |
290N·m/2000-4000rpm |
250N·m/1250-4000rpm | 235N·m/2200-5600rpm | 265N·m/1500-4500rpm |
全新1.6T發動機的數據表現有目共睹，并且據工程師透露稱，第三代ACTECO發動機未來還將支持48V微混系統與P2插電混動系統，甚至于在這一系列當中，他們還正在開發一款熱效率超過40%的米勒循環發動機。
既然是第一家實現自主知識產權并量產的發動機品牌，我相信奇瑞還有著很多新技術想要去嘗試，但目前全世界對于純燃油車的未來并不看好，奇瑞的四代發動機將會以什么形式出現我們還不太清楚，但相信大方向一定是緊密聯系新能源方向的產品。
