[汽車之家 揭秘新車技術] 前段時間，全新路虎攬勝極光官圖曝光，在所有人都把目光聚焦到“這臺車有多好看”的時候，作為技術出身的我自然不會放過任何技術細節，畢竟徒有其表不是真本事，新極光能否做到從內而外的脫胎換骨？我倒想看看它有什么本事。
○ 15秒讀懂新車技術：
1、“小星脈”設計+較好的車身理論通過性+鋼鋁混合車身
2、新增1.5T三缸混動車型，四驅系統有所升級
3、首搭“真·360°路況勘測系統”
○ 車身與車輛尺寸的變化
從路虎攬勝星脈開始，路虎品牌的設計路線便一改以前的“直男審美”：從方頭方面變得更加優雅柔美。我承認，雖然用圓角矩形代替原有長方形面的做法看上去有些讓人不夠硬派，但當攬勝星脈出現在你我面前的時候，還是會不由自主地收回此前說過的話，它確實太美了。
當然，這套設計語言并不是針對所有的車都適用，就比如說全新路虎發現，它同樣是從硬朗轉變為......原諒我實在想不出什么詞匯去形容這個外觀了。總之，類似“萬物皆可Supreme”這種定律似乎在汽車設計界不太適用，相反，像發現這樣的高尺寸車型并不適合這套設計，更別說刻意而為的后側置牌照框了。
第一代路虎攬勝極光，相信在它剛出現的那一刻，我們恍然大悟原來路虎還能如此之美，即便它的風格并不夠硬朗，它也能夠營造出一種動感時尚且前衛的視覺感受，而這樣的感覺不僅影響了路虎現在及未來的設計語言，也影響了運動SUV設計潮流。
不僅在視覺效果上，“小星脈”的整體視覺質感達成，在車身內部結構方面，它同樣領先于前輩們：全新路虎攬勝星脈采用了鋼鋁混合車身結構，并且車身整體扭轉剛性提高了13%，車身重量卻得到了一定程度的下降。
這個數據水平對于城市SUV來說略顯“奢侈”，畢竟它再時尚再城市化，它本質上還是一臺路虎，有一顆帶你撒野的心。
○ 不僅有新版四驅系統，混動也是首次出現在極光上
新設計相信是該車的最大賣點之一，但光有一個好的顏值似乎難以征服很多消費者，要知道咱們消費者的知識水平那是突飛猛進，“樣子貨”是難以做到真正“聚人心”的。那么全新路虎攬勝極光在技術層面上有沒有很大進步呢？
關于48V相關技術，我們已經在此前的一些文章當中進行過了很多解析（48V輕混系統/法雷奧48V技術），它對于現階段車輛燃油經濟性和節能排放方面的意義很大，并且改造成本低，利于車企快速實現新能源與主動控制技術的過渡。至于說全新攬勝極光上配備的48V系統，則更多層面上是針對啟停系統做出的升級，據官方介紹稱，搭載48V啟停電機的全新攬勝極光在NEDC測試工況下，可以實現149g/km二氧化碳排放量，以及5.6L/100km的綜合油耗表現。
關于這套插電式混合動力系統，目前路虎官方并未公開過多技術資料，我們僅知道它的技術源于路虎攬勝P400e，并在內燃機方面配備了一臺排量更小、缸數更少的3缸1.5T Ingenium系列發動機。
總結一下就是，全新攬勝極光將會搭載三種動力總成：與我們無緣的Ingenium柴油發動機、主力Ingenium 4缸2.0T汽油發動機（配48V啟停電機）與節能Ingenium 3缸1.5T插電式混合動力系統。另外在四驅系統方面，該車也有著一定程度的升級。
綜上來看，全新攬勝極光似乎在提升四驅系統性能的同時，重點升級了該車在節能減排方面的短板，這下我看誰還說路虎看上去就很費油！這次有微混和3缸插電混動了！
○ 全地形影像做到“真·360°環影”
可能有人會好奇：360°全景影像不是啥新鮮技術了，這車難道是剛剛搭載么？非也，咱們常說的360°全景影像技術說的是靠車身四周的攝像頭，模擬車輛周圍四個方向的全景影像。這套系統在停車的時候可謂十分方便，而對于路虎來說，他們似乎想玩點兒不一樣的“360°環影”，說著說，是另一個維度的影像。
聽起來是不是挺有意思？只要你處在中低速向前行駛的狀態，它都可以將你前發動機下面的地形狀況如實反映到屏幕當中。這套技術最早出現在路虎發現 Vision概念車上，而全新攬勝極光則是全球首款搭載這套技術的量產車型。
至于說多媒體技術方面，相信體驗過攬勝星脈、發現和全新攬勝的朋友們都已經對此大概了解了（還沒感受過？點開這個文章了解一下：路虎攬勝星脈多媒體），在此我就不多贅述了，整體UI設計與操作方式大同小異。不過這不代表它沒有進步：全新攬勝極光上的多媒體系統增加了Carplay和手機遠程控制功能。
全文總結：
全新設計讓全新路虎攬勝極光看上去超漂亮不說，它也有著很多技術方面的升級。全新鋼鋁混合車身讓剛性得到了提升，整體越野性能與公路操控性也較現款有了一些進步，更有插電混動車型以及48V系統等著你，哦對了，它還有個“透明發動機蓋”的絕活，足以賺翻一車人的眼球。技術上的升級讓它頗具看點，接下來的問題就是：啥時候國產？（文/圖 汽車之家 舒寧）
